世界很大，新CR-V带你去看！试试新款CR-V

【探车试驾体验】 快速算一下，距离今年2月份第四代CR-V在国内上市已经过去三年了。

按照车企大势，进行中期改款以延长生命力也就顺理成章了。

但让我们惊讶的是，东风本田不仅对CR-V的内饰和外观进行了改进和升级，还将CR-V旧款的2.4L发动机和5AT全部拆除，换上了本田家族最新的“地球梦”系列”的动力组合，这种中期改款、全动力换代在当前车企中也是不多见的，也能体现东风本田对地球梦动力的信任！ 既然这套地球梦的力量组合是重点，那么我们就先从这套地球梦的新力量开始吧。

每个人都可以喊出口号和梦想，但能够像本田一样顺利执行才是最终的王者。

地球梦技术，简称“地球梦技术”，2008年首次在日本发布，2008年由本田引入中国。

这是包括发动机和变速箱在内的动力总成新技术的总称，已被广泛应用。

用于东风本田Spiral、XR-V、CR-V。

此外，广汽本田的新飞度、第九代雅阁和新奥德赛上也有装备。

本田地球梦技术有三大知识点： 1、地球梦系列的发动机是全新的设计，而不是对原有发动机的改进。

“新”字很重要，因为它涉及到发动机。

各方面，比如本田全新的镀钼活塞工艺、低张力活塞环、新设计的气缸结构和电控系统等，这些都只是冰山一角。

重新设计的发动机就像一个更强大的发动机。

用心脏代替光作为支架，将带来机械性能的大幅提升！ 2、本田宗一郎时代开发的i-VTEC技术早已享誉全球，而且似乎仍然一如既往地有价值。

但进取的本田怎能止步呢？地球梦系列发动机将 i-VTEC 与直接燃油喷射相结合。

直喷的目的是提高燃油喷射精度，从而提高效率，但直喷发动机中油与空气的混合是一个问题。

本田的工程师当然知道，如果气门行程是可变的，那么在低速时的进气过程中可以获得更多的涡流，这显然对油气混合更有帮助，但之前没有使用过的一个原因是—— VTEC技术还是先进的，我觉得没有必要。

其次，立式直喷影响整体成本控制。

地球梦发动机的一大亮点就是喷油器侧置，解决了这个问题。

因此，目前在国内，常规品牌既有缸内直喷，也有可变气门行程，而本田是唯一一家。

3、地球梦家族一员，全新CVT变速箱隆重登场！这种情况很少见，因为本田从成立以来就有一个特点，就是喜欢自己开发、自己生产一切。

例如，本田一直使用自己设计的平行轴变速器，因为本田认为这样可以更好地控制成本并保证质量。

这么多CR-V等本田车主的5AT变速箱已经使用了数十万公里，依然可靠、完美。

这种做法为本田赢得了长期的声誉和掌声，也为其他汽车制造商树立了榜样！但在一定程度上也成为了技术进步的制约因素。

由于本田平衡轴变速器的本质结构与传统AT不同，因此无法与传统AT取得共同进步。

近年来，得益于一些变速器供应商的技术改进，传统AT变速器的档位越来越多，性能也越来越好。

由于本田平行轴变速器的独特结构，在控制体积的同时很难推出7速以上版本，对此很多人都有意见。

本田也曾想过像其他厂商一样向采埃孚、爱信等供应商采购，但多年的操作习惯让本田拒绝了这一计划，最终将资金投入到了CVT的自主研发上。

CVT变速箱从原理上来说是完美的，因为它有无数个齿轮。

在这方面，不仅9AT比不了，就连AT也比不了。

理论上来说，它可以最有效地利用发动机的工况，达到省电和省油的目的，而且平顺性也是最完美的。

当然，本田在这款地球梦技术CVT上确实投入了很多，特别是采用了很多方法来提高效率和保证可靠性，比如调整轴距、控制锥形轮的压力等，本田力求做到可靠性。

堪比我们自己的平衡轴AT，是世界上最好的CVT！就新CR-V的驾驶体验而言，给我最大的惊喜就是乘坐舒适性极其出色。

虽然之前的5AT性能还不错，但毕竟齿轮之间的硬接触远不如CVT的钢带顺畅。

这就像脱掉羊毛裤并穿上丝袜一样。

这种滑溜的感觉也带来了平稳的速度提升。

无论是匀速行驶还是深度加速，即使是低速起步，动力的连贯性也永远不会缺乏。

永远告别沮丧！ 该CVT没有手动模式。

看来本田还是认为SUV应该好好开，或者说对这个CVT有足够的信任，但还是给你提供了S和L档位。

不用说，S档挂入后会更主动地调节车速，油门也更灵敏，这对于焦躁的驾驶者来说再完美不过，却换来了不经济的油耗。

L档更关心北方冬季的使用条件。

L档配合CR-V的全时四驱，可以更好地控制冰雪路面上的行走姿势，并产生合适的扭矩，让你平稳前行。

同时，如果你后面拖着一辆大型房车或游艇，它也可以使用。

再谈起地球梦发动机，牛米对这款1.65吨SUV完全满意。

随着CVT的收放自如，起步不久你就会感受到满满的扭矩向你招手，仿佛在说“快来逗我！”，尤其是时速超过20公里后，源源不断的动力袭来出来，但也不算太暴力，不会吓着老婆去买菜。

本田还是足够理性的，SUV就该如此。

动力可以很强大，但放在CR-V上永远就像太极拳打穿水气球一样。

刚柔相济的搭配，对于CVT有很大的功劳。

一个穿着太极服的老人，看上去手脚无力，但力气却很大！ 既然是全新的地球梦动力，既然是直喷，既然是CVT，既然是本田……，那么我们就有理由要求它除了动力要给力，油耗也要给力。

凭借更强劲、更高效的动力组合，新款CR-V油耗表现较老款大幅下降17%。

2.4L车型百公里综合油耗仅为7.4L，与很多紧凑型车型相当。

此外，本田特有的ECON绿色节能按钮也被保留。

踩下时，会减弱油门踏板的响应，控制空调等耗能设备，更好地辅助节油；自动启停也隆重登场，帮您节省一万公里。

节省千元煤气费不是问题。

毫无疑问，动力组合是每个车厂工程师关注的重点。

任何违反“木桶理论”的软件或硬件都会让你发疯。

几十年前，本田就一直在完善其平衡轴变速器。

5AT搭配1.5L-2.4L i-VTEC自吸发动机，早已成为行业标杆。

在新形势的驱动下，这种CVT与2.4L自吸直喷发动机的组合仍然让本田宗一郎感到自豪。

这才是真正的黄金力量组合。

它拥有您想要的一切，尤其是在可靠性方面，这让本田感到自豪。

某德国品牌，你脸红了吗？ ！ 当然，本田并不完美。

高于行业平均水平的行驶噪音一直是本田的问题。

其实我也想知道为什么本田车不能像美国车那样把NVH工程做得那么好呢？但好消息是，从第九代雅阁开始，本田工程师的听力突然变好了。

与老款车型相比，新款CR-V在全车11处地方进行了隔音强化，比如面积更大、更厚等。

隔音棉和米其林Landau轮胎对于静音性能也有很大帮助。

60的长宽比也足够厚，减震能力突出。

至于悬架能力，新款CR-V相比老款并没有太大变化。

它仍然舒适且有弹性，具有经过价格调整的品质。

行驶时不会颠簸，但也不会感觉像个傻子，还是有合适的路感的。

过减速坡时可以感受到车轮的跳动声。

声音清脆、清晰，没有多余的颤音。

送到臀部的只是温和的舒缓。

转向不松也不紧，上手很轻松。

作为一款SUV，为什么需要这么硬呢？全时四驱的强项在于冰雪湿滑路面。

CR-V 车主并非赛车爱好者。

已婚女性需要顺利、舒适地到达购物中心。

如果他们想抢角球，就寻找 SPIRI。

那么我们就来看看新款CR-V的造型吧。

细节有何变化？去年，本田正式公布了本田最新的家族式设计理念——“EXCITING H DESIGN！！！”，翻译过来就是“Exciting H Design”，其本质内涵包括：“High Tech、High Tension、High Touch”三个部分，覆盖了外观和内饰的设计元素，首先采用这种设计的车型是本田全新一代飞度、新奥德赛等车型，当然也包括这款CR-V作为前脸设计语言中的“激动人心的H设计”。

”，“Solid Wing Face”应用在这款全新CR-V上，翻译过来就是“飞翼面”。

格栅与两侧车灯一体连接，并延伸至车头两侧。

格栅区域打造出独特的运动标识，虽然与欧美车的“大嘴”设计背道而驰，但却强化了本田车特有的紧凑舒展的设计感。

，一切看起来都是那么协调、自然。

值得一提的是，CR-V的进气格栅采用镀铬和亮黑色两种材质制成。

前者大气稳重，后者时尚运动。

两者完美结合，体现了东风本田对消费者心理的充分把握。

而进气格栅的精良工艺也增添了整车的精致感。

LED日间行车灯终于在CR-V上采用。

灯带的造型相当拉伸，配合前脸的设计语言，能够展现出“翅膀”的感觉。

但遗憾的是不包括LED近光灯，因为比CR-V便宜的杰德就用了它们。

不过CR-V依然保留了氙气灯。

值得一提的是，本田的氙气大灯一直好评如潮，透镜和灯泡均来自斯坦利、东芝等大厂。

尾部的设计没有太大变化。

尾灯组内部的光腔形状略有改变，视觉感明显精神了很多。

尾部的镀铬是一大亮点。

很明显，它就像一只飞翔的鸟。

非常符合本田新的造型理念。

非常顺眼。

明显提升了CR-V的辨识度，一点也不粗俗。

我非常喜欢这个设计。

！新款CR-V的配置更加主流，并且使用了更好的材料令人欣喜。

正如之前所说，新款CR-V显然非常注重内饰的高端感，其中包括较为柔和的内饰涂装以及桃木饰条。

不过，其他的内饰造型却没有改变，至今依然给人耳目一新的感觉。

所以没必要花钱去改变。