最后一公里，是摩拜单车还是无人驾驶汽车？

最后一公里的无人驾驶，和你想象的无人驾驶不一样。

一直陪伴在家里的并不是私家车。

突然有一天，它实现了自动驾驶功能，带你去任何你想去的地方。

正如我们常说的，这不仅涉及技术问题，还涉及交通问题和伦理问题。

实现这样的场景还有很长的路要走。

然而，无人驾驶并不像你想象的那么遥不可及。

当一群人还在争论的时候，有一些自动驾驶项目已经在悄然运行。

在开启这些项目之前，请先想象一下满足以下条件的场景： 1. 低速，不会造成严重的交通事故； 2、限制或封闭路段，避开交通状况复杂的路口，如行人、自行车、宠物、道路施工等路口； 3、行驶距离，1公里以上； 4、乘客数量，足以容纳一名或多人； 5、载运货物或者其他特殊用途； 6....当一个自行车项目以前所未有的方式出名时，请你也想象一下：1.有人不会骑自行车；2.有人不会骑自行车；3.有人不会骑自行车；3.有人不会骑自行车。

2、年老、残疾等身体状况不允许骑自行车的人； 3.恶劣的天气状况总会影响一些人的骑行。

需要； 4、真的能随时随地找到闲置的自行车吗？ 5....当交通拥堵到出行不再是一件愉快的事情时，共享出行并不能解决所有问题，自行车不能，当然无人驾驶汽车也不能。

但它就像城市路网中的毛细血管，增加了出行选择。

1. 个人快速交通 PRT。

自动驾驶项目可以追溯到PRT（个人快速交通）的应用。

20世纪50年代，PRT的概念由研究城市交通规划的美国人Donn Fichter提出。

它满足现在最流行的两个条件，一是电动，二是无人驾驶。

同时，它可以在专用轨道上运行或在路线上行驶，作为主流交通系统的补充。

一个PRT项目通常包括四个部分：导轨、车站、车辆和控制系统。

它有固定的车站和行驶轨道。

之所以叫PRT，是因为它可以像出租车一样，根据乘客的需求出发，按行程付费。

最早的原型车是由 William Alden 设计的，被称为 Alden starRRcar，但它从未真正落地。

奥尔登·斯塔RRcar原型机 2016年，美国西弗吉尼亚大学的PRT项目开始运营，接送学生往返不同校园，成为第一个正式运营的PRT项目。

该项目由波音公司建造，轨道长 14 公里，高峰时期每天运载 3 万名乘客，至今仍在运营。

检票时，乘客按下目的地车站按钮，车辆就会根据自己的需要前往车站。

非高峰时段，将根据需求减少车辆停靠。

高峰时段，车辆严格按照时刻表在各站停靠。

若前往同一站点的乘客人数达到15人或等待时间超过5分钟，车辆将自动发车。

西弗吉尼亚大学还举办一年一度的 PRT Cram 活动，该活动一度最多可容纳 97 人。

从照片中可以看出，同学们对校园PRT的感情还是很深厚的。

由于轨道铺设带来的限制，PRT项目在此期间并未在其他城市迅速推广。

但它的成功是深远的，近年来，我们开始在一些常见的报道中看到它的影子。

比如不得不提的一家荷兰公司2getthere，在荷兰世界园艺博览会上提供了一辆4座简易PRT，将游客从山下运送到山顶。

2getthere的产品经过迭代后，出现在马斯达尔城，这是一座建于阿拉伯联合酋长国、以零碳排放为目标的乌托邦城市。

这可能是第一个商业运营的 PRT 项目。

虽然马斯达尔城没有按计划顺利建成，但城内的PRT已经成为每个游客都会首先选择的体验项目。

在知名旅游社区可以看到中国游客对此的评价“值得一去”。

马斯达尔的PRT项目于2018年11月28日向公众开放，每天早上6:00出发，每天工作18小时，截至2018年，运送乘客约200万人次。

根据2getthere官网介绍，PRT配备磷酸铁锂电池，可搭载4名成人和2名儿童，长宽高分别为m??m*mm*mm，轴距为毫米，最高时速为40公里，PRT成功发挥了短途班车的作用，并开始迅速商业化。

2016年，名为ULTra（Urban Light Transit）的PRT系统正式推出。

英国伦敦希思罗机场。

2017年，名为Vectus的PRT系统在韩国顺天市正式上线。

2getthere今年也进入新加坡，与SMRT共同推广PRT项目。

但PRT一直受困于赛道，不够自由，这也意味着更多的路费。

我们真正期待的是能够在道路上自由行驶的无人驾驶汽车，比如法国厂商生产的EZ-10。

2. 无人驾驶巴士 无人驾驶巴士EZ-10是欧盟项目CityMobil2的测试车辆。

它由法国制造商 Ligier 和机器人公司 Robosoft 的合资企业 EasyMile 生产。

EasyMile最初的目标是服务“最后一公里”，EasyMile的名字由此而来。

EZ-10的车身没有前后区分，延续了PRT对向座椅、并排车门、平头的外观特征。

额定载客量为12人，包括6个座位和6个站位，并配备锂离子电池。

GPS导航设置在车顶，车身周围有传感器。

该车配备了°视角的摄像头。

检测范围为车身附近40米。

车辆运行前需要提前导入行驶路线。

EZ-10的宣传视频重点关注了学校、医院、商场、文化场馆等一英里范围内的场景，电动踏板的设计也非常精致，照顾了驾驶困难和行李的人的需求推车。

EZ-10的操作方式与PRT类似。

它有固定线路、每站必停的地铁模式、固定线路、按需停靠的公交模式、按需发车、按需停靠的按需模式。

不得不提的是，EZ-10所在的欧盟项目CityMobil2由欧洲企业、地方政府和大学等45个团体推动，致力于研究自动驾驶公共车辆，以人群流动性为优先标准。

?CityMobil2的操作流程。

该项目的研究可以追溯到2001年。

CityMobil2是该研究的第七阶段。

已在瑞士洛桑、法国拉罗谢尔等7个城市完成试运营。

?CityMobil2的城市地图项目运行后，CityMobil2官网展示了一些测试结果： 1、由于城市道路交通状况复杂，所有车辆均保持在10公里/小时左右的速度，以保证行车安全过程。

较高 高速行驶的安全性尚未验证； 2.天气会影响雷达探测结果。

例如，激光雷达会将大雨或冰雹误判为道路障碍物； 3、项目过程中出现了一些技术故障，影响了车辆的可靠性。

性生活仍需改善。

CityMobil2项目完成后，EasyMile与日本游戏公司DeNA签署了合作协议。

有意拓展汽车领域版图的 DeNA 将 EZ10 引入了日本。

2017年8月，设立往返千叶市美滨区永旺梦乐城专用航线进行试运营和推广。

永旺负责人表示，如果试运营顺利，未来将作为永旺梦乐城商场之间的移动工具。

与CityMobil2类似，英国交通研究实验室牵头的GATEway项目也针对无人驾驶公共交通，包括公交车、代客泊车和送货车辆，目前正处于测试阶段。

3.无人驾驶出租车 与上述两种解决方案相比，大多数无人驾驶出租车仍处于测试阶段。

从已试点的项目范围来看，主要参与者包括新加坡的NuTonomy和日本的DeNA。

由于国土面积有限，新加坡对车辆增长的要求非常严格，对自动驾驶尤为重视。

除了上面提到的PRT项目的介绍之外，新加坡与麻省理工学院联合成立的研究机构SMART也很早就在进行自动驾驶的研究。

进行了无人驾驶出租车的测试。

NuTonomy 的试用车型包括雷诺 Zoe 和三菱 iMiEV，每款都配备了激光雷达、摄像头、GPS 和传感器等必要设备。

在日本，DeNA与以机器人业务起家的ZMP共同投资成立Robot Taxi，并于今年2月在神奈川县藤泽市开展无人驾驶出租车试运营。

参与市民可从任意地点出发，通过APP预约，乘车前往指定商场。

相比之下，无人驾驶出租车不像无人驾驶公交车那样有固定的行驶路线，因此对安全性要求更高。

车辆也有专人陪同，但EZ-10选择的中止操作是紧急制动，而无人驾驶出租车随时可能被接管。

车上的乘务员往往有两种角色，一是司机，二是软件工程师。

除了这两家公司之外，主流厂商谷歌和Uber都在测试无人驾驶汽车。

但根据公开资料披露的信息，这些测试尚未呈现出可以在地面实施的驾驶场景，有明确的停车点、起点或终点、明确的驾驶距离以及购物中心或公园等合作伙伴。

CityMobil2在项目实施过程中进行了一项调查。

乘坐过无人驾驶公交车的乘客更有可能选择无人驾驶公交车而不是传统公交车。

这是因为票价可能会更低。

我想这也有一部分是因为新颖性和参与性。

感觉。

如果你要问我支持不支持，那我支持。