五洲龙新能源车先行者站在现实高点遥望未来

五洲龙新能源汽车先行者站在现实的高点，以敏锐的嗅觉展望未来，相信新能源汽车必将引领汽车产业的未来。

正是基于这样的判断，五洲龙的核心团队才投入到这个领域。

历经数年，终于生产出我国乃至全球第一辆新能源混合动力客车样车“中国一号”。

此后，他们启动了我国首条新能源混合动力客车示范线，推动了两大行业标准的制定，成为我国新能源客车发展名副其实的先行者和排头兵。

寻找未来方向张景新是一个“爱折腾”的人。

早在2000年，他就从水泥、运输生意起家，拥有10辆汽车的身家，成为改革开放浪潮中最早发家致富的人之一。

在做运输业务的过程中，张景新发现广东没有专门的柴油汽车配件经销公司。

如果某个零件损坏了，他常常要到汽车厂家去购买，费时、费力、成本高。

于是，2009年，他大胆向银行借款20万元，成立了广东省汽车工贸总公司揭西公司，很快成为当时粤东地区最大的汽车零部件批发商之一。

后来，他又涉足汽车销售、摩托车组装、汽车组装，甚至自行车生产。

当时，我国改革开放大潮汹涌澎湃，我国汽车工业发展刚刚进入上升期。

摆在入市早、渠道通、资金实力雄厚的张景新面前有两个选择：是否应该走传统汽车产业的发展道路？勇往直前，轻松享受改革开放的红利，还是选择一条引领汽车产业未来发展却布满荆棘的创业之路？不甘平凡的张景新选择了后者。

“汽车零部件、总成、摩托车、自行车的生产未来肯定会是竞争的红海，而且随着行业标准和法规的完善，我们可能会面临每5到10年淘汰或更换的挑战”。

张景新说。

大约在这个时候，环境保护问题开始引起学术界的关注，许多专家开始反思汽车尾气排放对空气质量的影响。

今年，张景新恰巧参加了北京和上海的两个国际论坛，都是讨论环保汽车的发展。

张景新回忆说，当时他就认定，未来的汽车工业必须与环境保护密切相关。

对于正在寻找未来发展道路的五洲龙来说，新能源汽车的产业前景与公司追求的突破性发展不谋而合。

去做就对了。

年底，五洲龙新能源汽车研究院在深圳正式成立。

张景新把白手起家赚来的钱全部投入到新能源汽车的研发上，而这在当时甚至还没有一个明确的概念。

他们从研究国外混合动力控制系统开始，开始了新能源客车自主研发的艰难之路。

“当时投入很大，从电池技术方向是选择纯电动、并联技术还是串联技术，到第一台样车的制造、反复测试、路试、后续车辆的注册，遇到了很多困难。

”张景新回忆解释。

两年后的2019年1月，国内首辆混合动力客车样车终于研发成功。

经过2万多公里的道路测试，该车型通过了广东省经济和信息化委员会组织的专家鉴定，并获得了高度评价。

评估。

从这一刻起，五洲龙的新能源之旅终于步入正轨。

开辟成功之路张景新用两个词概括五洲龙的发展——“早”和“多”。

其中，“早”是指他进入行业较早，做出了国内第一辆混合动力客车样车； “多”是指他参与过很多国家级项目。

作为中国第一家进入市场的新能源客车企业、第一辆混合动力客车作为电动客车标准制定企业，五洲龙先后参与国家规划、第一辆混合动力客车商业示范、第一辆新能源汽车“十城” “千辆汽车”示范、深圳首个新能源汽车充电站建设标准制定、第26届大运会年度示范运营等项目。

事实上，五洲龙不是参与，而是一直在努力推动和推动这些项目的发展。

尽管五洲龙早在2009年就开发出了第一款混合动力原型车，但直到2006年，其生产的许多车辆仍是原型车。

由于缺乏行业标准，这些汽车“无法注册，无法上路，几年来只有投入，没有回报”。

张景新表示，没想到推动新能源汽车发展的过程会如此漫长和曲折。

“我原本的计划是5年投资期，没想到10年后才被允许进入市场。

”新能源汽车的发展必须得到各方共同推动。

仅仅依靠一两个人的力量是不够的。

”张景新说，这得益于科技部、深圳市政府等国家部委和地方有识之士的持续关注和积极推动。

各国政府的一系列开创性项目尝试，五洲龙乃至中国新能源汽车行业的多项第一，都将在2017年得到回报，国家相关部门组织汽车企业参与制定。

国家新能源汽车准入标准和国家财政补贴的制定，张景新表示，当时五洲龙作为汽车行业的新秀，与一汽、二汽等国内汽车行业巨头并肩制定国家新能源汽车准入标准。

随后的时间里，随着国家新能源汽车产业发展规划的出台、行业标准的制定，以及免税、补贴等一系列政策的出台，以及实质性的出台。

在各方关注度的提升下，我国新能源汽车产业发展驶上快车道。

伴随着这股浪潮，五洲龙也变得越来越好。

特别是今年8月，第26届世界大学生运动会在深圳举行。

五洲龙专门为大运会生产了多款新能源汽车，占大运会新能源汽车投入总量的75%以上。

此举使深圳成为全球新能源汽车保有规模最大的城市，“大运蓝”也成为深圳市民最温暖的记忆。

大规模应用积累的数据和经验不仅让五洲龙在新能源汽车的道路上越走越远，也让张景新对公司未来的技术路线有了更加清晰的判断。

五洲龙公司副总经理邓先全告诉记者，目前，五洲龙各类新能源客车已在全球安全行驶超过14.7亿公里。

在国际市场，五洲龙新能源客车已行驶在阿联酋、沙特、斐济、巴拿马等国家的道路上；在港澳地区，五洲龙新能源公交车于今年12月进入香港市场，至今一直安全运营。

一万公里；在国内市场，五洲龙新能源客车在深圳、乌鲁木齐、长沙、苏州、重庆等地随处可见。

特别是在深圳，目前有超过100辆新能源公交车在运营，其中一辆插电式混合动力公交车自2016年以来一直安全运营，单辆公交车最大行驶里程已达到70万公里以上，保持着良好的状态。

燃油经济性和良好的性能。

出勤率高、故障率低的优良记录。

实现关键突破 如今，新能源汽车产业迎来春天，张景新仍感慨万千。

值得庆幸的是，曾经被忽视的行业已经开始火起来，新能源汽车的发展前景已经明朗。

令人担忧的是，“小环境”仍需改善，比如充电桩等配套基础设施的建设、补贴标准等政策的完善，以及行业准入和市场竞争秩序的建立。

尽管还存在这样的困难，但五洲龙发展新能源汽车的决心并没有动摇。

“新能源汽车节能环保，利国利民。

”张景新表示：“虽然从研发到生产的过程非常艰难，但我们在这条路上已经走了16年，未来一定会不遗余力地走下去。

”张景新的底气和底气不仅来自于他10多年的行业经验，更来自于五洲龙在关键技术上的优势。

自成立以来，五洲龙在新能源汽车研发领域已获得百余项国家专利，在国内新能源汽车领域实现技术领先。

此外，他们还通过持续的技术创新，向“智能先锋”企业转型，形成了高度集成的电动集成智能汽车控制系统。

在此基础上，五洲龙还积极推进石墨烯电池的研发。

今年5月，五洲龙与合作伙伴联合研发的石墨烯复合电池成功应用于11米长的公交车上。

该公交车也成为全球首辆成功使用石墨烯复合电池组的新能源公交车。

“电池技术是目前电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而当前电池行业正处于铅酸电池和传统锂电池发展遇到瓶颈的阶段。

”五洲龙公司副总经理程建中表示，石墨烯储能设备的成功研发将引发整个电池行业乃至新能源汽车行业的变革。

新能源客车续航里程有望突破公里大关。

除了续航里程优势外，石墨烯复合电池的安全性能也可圈可点。

电池被刺穿或挤压后，不会漏液、不会明显升温、不会着火、不会爆炸，这将大大提高车辆的安全系数。

“新能源汽车要实现跨越式发展，必须解决续航里程和成本控制两大问题。

”张景新告诉记者，石墨烯电池的应用让五洲龙在续航里程上实现了突破。

下一步，五洲龙将装载新型电池车辆进行商业运营测试，石墨烯在新能源汽车领域的前沿技术研发和成果产业化力度加大，新一轮电池寿命革命科研成果更加丰富得到推广。

新能源汽车的道路已经清晰，现在五洲龙开始思考更遥远的未来。

“五洲龙下一步的创新目标是新能源无人驾驶汽车，当然，无人驾驶技术要实现成熟还需要很长的时间，中短期内，我们希望尽快完善公交车与公交车之间的互联互通，自动编组、公交车与周边设施信息共享等自动驾驶支撑技术。

”张景新透露，五洲龙已与中兴通讯合作，希望借助中兴通讯的技术和信息优势，共同研发新能源汽车无线充电技术。