多地建设电动汽车充电站时间和成本居高不下

近期，多地政府出台相应扶持政策，要求新建住宅停车场、社会停车场等配备或预留一定数量充电设施和接口的停车位。

7月1日，上海已率先实施，广州、深圳、北京也即将跟进。

“新能源汽车推广最大的问题是充电基础设施太少，适度超前的充电设施建设才是出路。

”上海赛特康集团的董事长、庞雷7月3日对记者表示，种种迹象表明，社会资本被允许进入充电设施建设领域一年后，并没有像预期那样爆发。

重要原因之一是配套政策跟进缓慢。

据记者了解，目前社会资本进入充电设施建设领域面临的最大问题是，每建设一个充电站，都需要大量的前期协调时间：“建设时间只有一两个月” ，但协调时间多达四次，时间成本非常高。

”不过，好消息是，相关部门已经开始关注推动充电基础设施建设的紧迫性。

7月2日，在中国电动汽车百人协会举办的“燃料电池技术在中国的应用与产业化”沙龙上，国家能源局电力司副司长童光毅透露，我国的“电动汽车《充电基础设施规划》已正式出台，其出台条件已具备，目前正在办理相关手续。

同时，《电动汽车充电基础设施指南》、《电动汽车充电基础设施指导意见》两项相关政策出台，加快充电基础设施建设发展。

科技部和财政部原定于5月15日至6月15日对新能源汽车推广试点城市进行评估，但后来悄悄推迟了评估时间。

试点市政府相关人士近日证实，他们在5月初就收到了评估通知，但并未如期进行。

相关人士分析，推迟的原因是国家相关部门可能意识到试点城市的结果并不理想，客观原因有很多。

如果按照相关政策一刀切地进行处罚，倒不如给试点城市加快推广和补救留下时间。

各地推广任务难以完成。

最大的问题是充电设施建设不足。

社会资本定位为城市充电站建设的主力，超前建设意味着更长的损失。

连锁反应是，如果充电不方便，市场就不会为电动汽车买单。

不少社会资本布局充电设施建设已经一年多了。

进度低于预期的另一个原因是建设充电设施的时间成本非常高。

“花了很多时间协调各方，探索各种模式，比如收费位置获取方面，有的是合作的，有的是租赁的，有的是买断的。

”没有统一的标准化模型。

“在已经建成的住宅区或商业停车场，充电设施的建设只能与物业或土地所有者共同完成。

协调过程很长，一个区域又一个区域。

”由于协调时间长，建设周期很长。

时间长，资金压力大。

”一家社会资本充电设施建设商负责人表示，要一劳永逸地解决问题，当地政府只能对新建小区、停车场等项目进行规划，并在规划期内强制提前建设，以避免上海规定，7月1日起，广州市也于6月29日审议通过，新建住宅区、交通枢纽等相关停车场应预留不低于总量10%的充电设施。

《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》 明确新建住宅及社会停车场比例不低于规划停车位的18%，与北京此前规划相同，但国家相关部门仅规定。

相关消息称，9-10月可能公布评估结果，关键是去年3月获准社会资本进入充电设施建设领域。

国家电网、南方电网等国家队实际上已经不再参与。

它负责在全国范围内建设充电站，其范围仅限于城际路网。

私人充电站和充电设施的数量很难统计。

截至目前，尚无近一年全国充电设施建设情况的数据。

消息人士证实，与一年前相比，近一年来全国充电站数量增速有所放缓。

如今，越来越多的社会资本参与充电站、充电桩的建设。

除了车企之外，比较出名的还有上海赛欧。

一些国外公司，如东讯、充电网科技、普天、奥拓讯等也开始涉足，比如来自硅谷的富电科技。

但充电桩建设规模普遍较小，满足新能源汽车市场化只是杯水车薪。

据相关资料显示。

显示充电网科技目前拥有65个充电站和3个目的地充电桩； Saitecom计划今年建成14座充电站，但目前仅建成14座。

“协调完成后很快就会开工，所以下一步就是开工建设。

”半年时间速度会加快，今年我们一定能完成该区块的建设。

“庞雷认为，预期还是很乐观，运营模式也越来越清晰。

地方政府支持政策的不确定性仍然是最大的困难，而且细节迟迟没有落实，这也让企业比如充电设施补贴政策，很多地方政府只是发文，但目前大部分都没有落实。

“北京做得最好，有一些补贴，但其他城市基本没有。

” ”一位不愿透露姓名的充电设施建设公司负责人说道。

由于充电设施商业化运营实现盈利尚需时日，国家补贴建设被认为是超前建设的最大推动因素。

“一是政策细节尚未落实；二是即使政策落地，还有很长的建设期，充电设施只有建成验收后才能领取补贴。

充电设施布局建设的资金压力同时，充电设施建设规模化的可能性较低。

” 对于各地出台的新建住宅区强制配套充电设施的政策，上述人士对其可行性仍存疑虑：“大方向是对的，但具体可行性要看细节。

很多政策在细节上出台得太慢。

“充电设施停车位涉及多方，目前政策无法确定预留停车位是出租还是出售，是公共设施还是私人财产？以什么价格出租、以什么价格出售？这些复杂的问题虽然庞雷认为，目前电动汽车的市场销量好于预期，充电设施的建设前景也十分乐观，但电动汽车的整体保有量却不容乐观。

过低，销量数据的真实性仍是这个新兴行业的隐忧相关数据显示，今年5月份，我国新能源汽车产量1.91万辆，同比增长3倍。

今年前五个月，新能源汽车累计产量是去年同期的近三倍。

不过，这一数据并非来自权威统计。

中国汽车工业协会.由于部分车企不愿配合相关产销数据核查，可能虚报充电设施产销数据，中国汽车工业协会暂停发布今年4、5月新能源汽车数据建筑公司。

是判断市场前景和“适度超前建设”的重要依据。

但数据造假将大大降低社会资本建设充电设施的积极性。