新能源汽车普及引发质疑，消费者寻求创新技术降低成本

今年1-11月，我国生产新能源汽车5.7万辆，销量近5.3万辆。

其中，前三季度产量3.85万辆，销量3.8万辆，分别比去年同期增长2.9倍和2.8倍。

从数字上看，我国电动汽车正在迎来大发展，但在汽车市场中所占的份额还很小。

再加上成本高、基础设施不完善、续航能力有限等一系列问题，新能源汽车的未来并不是康庄大道。

销售政策带动销量上涨。

无需点火。

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你感觉不到一丝抖动，也听不到发动机熟悉的轰鸣声。

车子悄无声息地疾驰而去。

这是记者在西安比亚迪新能源汽车“秦”试驾现场感受到的。

“秦”拥有“双引擎”动力，可爆发牛·米扭矩，最高时速可达公里每小时。

它是最快的前轮驱动车型。

在西安的比亚迪4S店，新能源汽车热销。

人来人往，一睹国产自主品牌新能源电动车销量王秦的风采。

仅仅十几分钟，就来了三个人。

客户对这辆车进行了询问。

据销售人员小董透露，本月已售出一辆“琴”。

“琴”的热销是有原因的。

省钱是新能源汽车的最大特点。

小董告诉记者，普通燃油车每公里的油耗相当于人民币50多分钱，而新能源汽车纯电动模式下一公里的电耗为个位数，相当于人民币20分钱左右。

人民币。

大量优惠是新能源汽车销量激增的另一重要原因。

在西安，除了国家直接减免3万多元购车费外，市政府还补贴3万多元购车费，免征1万多元购置税。

原价21万元的“秦”14万元就能买到。

。

同时，新能源汽车在西安两小时内可免费停放，高峰时段可使用公交专用道。

未来或将出台万元以上充电补贴政策。

新能源汽车市场逐渐崛起，私人消费需求成为今年新能源汽车市场的最大亮点。

陕西比亚迪“秦”新能源汽车全年产销1.4万辆，占全国新能源汽车市场份额30%以上、插电式混合动力汽车90%以上。

这样的增速在传统汽车行业中实属罕见。

比亚迪、康迪、众泰等国内新能源汽车品牌也力压上汽、广汽等传统大型车企，占据国内新能源汽车销量排行榜前列位置。

在倡导节能减排、绿色环保的背景下，新能源汽车的崛起被视为未来的发展方向。

人们对不健全的采购方案提出了很大的质疑。

虽然销售业绩逐渐上升，但新能源汽车的市场份额仍是冰山一角，未被选中的原因有很多。

新能源汽车大多是电动或混合动力，它们面临的最大问题是充电困难。

购买了混合动力汽车的李先生表示，开上新能源汽车后，他就像在担心手机一样。

他常常担心没电了。

如果晚上电池没有充满电，白天就没有地方随时充电。

虽然厂家宣称理论续航是公里，但因为空调等设备耗电，我不敢确定，也不敢再跑了。

虽然西安市表示将在全市热点地区建设便捷充电桩，但就目前情况来看，市场上还没有任何动静。

即使有，也应该是“狼多肉少”，不能广泛传播到城市各个角落，难以让广大民众满意。

民众。

而且，由于远郊县及周边县市缺乏充电设施，电动汽车无法仅依靠公共充电桩进行城际交通。

因此，现阶段在家中固定停车位安装充电桩、夜间慢速充电、白天使用是个人使用电动汽车的主要模式。

比亚迪销售人员告诉记者，他们提供免费上门安装充电桩的服务：“不管业主同意与否，只要有固定停车位，我们都可以给你安装。

”这是优惠政策下强制性的。

”但事实上，安装充电桩并不容易。

记者了解到，部分住宅物业并没有“屈服”于优惠政策，因为固定车位需要重新布线、埋地、协调。

工程量十分复杂，会影响社区正常用电，增加火灾隐患；而一些住宅区、老城区的老居民，由于没有固定停车位、没有物业管理公司，申请安装有困难。

对于没有固定停车位的车主来说，每天晚上都得把电池带回家充电，以备第二天使用。

这样一来，驾驶就成了一种负担，新能源汽车的优势就被“不便”所抵消。

黯然失色。

此外，新能源汽车本身还面临诸多质疑。

“电池是会磨损的，虽然官方说会终身保修，但花了十万多块钱买了一辆车，我不想开几年就不行了。

”没用。

”A先生看着车说道。

“现在电池技术还没有突破，这个时候购买新能源汽车风险太大，要慎重考虑。

”另一方面，电动汽车的续航时间短是众所周知的缺点，充满电后只能行驶70公里左右，可见与汽油车相比还有很大差距。

新能源汽车替代传统汽车的道路还相当曲折和漫长，早在2018年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中就提出要寻求变革和减少政策，依靠创新技术来降低成本： 2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量目标达到50万辆；目前数据显示，我国各城市新能源汽车指标表现良好。

疲软，距离年度累计50万辆的目标还很遥远，好不容易好转的新能源汽车市场在去年底又经历了一阵凉风——国家对新能源汽车的补贴金额将减少。

相关部委通知规定，2019年至2020年，适当降低除燃料电池汽车外的其他车型补贴标准。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车补贴标准同比降低10%。

每年补贴标准将按年再减少10%。

新能源汽车目前正处于市场培育阶段，撬动产业发展的支点是政策支持。

在市场还处于起步阶段的情况下，补贴的缩减使得新能源汽车行业的发展更加依赖于自身的努力。

目前，我国新能源汽车尚未达到规模化生产，核心技术尚未突破，电池等零部件仍依赖国外技术，成本和价格居高不下，车企距离有利可图。

“我们的车配置是同类车中最高的，目前来说，亏本卖车是这个行业的常态。

”在某新能源汽车广州销售总部工作的马先生告诉记者，“补贴一旦减弱，车企将面临更多挑战。