【2022年百人会】将主要产能投放到毛利更好的车型上，专访小鹏汽车董事长何小鹏

【报道】2022年3月26日，以“迎新春”为主题的第一场会议新能源汽车市场化发展新阶段 在第八届中国电动汽车大会百强论坛“云论坛”上，小鹏汽车董事长、何小鹏接受了现场媒体采访。

以下为现场采访实录。

问：在当前新能源紧缺、原材料价格上涨的情况下，小鹏也遇到了交货挑战。

未来我们将如何应对供应链的压力？下一步在产能方面有何布局或计划？未来我们是否会考虑停止某些低利润的模式？此外，关于耀明汽车的第五款新车F30，据说是基于新平台打造的。

有没有最新消息可以透露？何小鹏：我觉得今年新能源汽车厂商面临三个外部环境：1、材料（主要是电芯）；2、新能源汽车。

2. 薯片。

我们当年的时候，以为下半年可能会有所缓解，但是到了上半年，我们不仅没有看到缓解，反而还恶化；三、今年我国疫情形势。

我想像小鹏这样的新公司在这三种情况下肯定会面临很多挑战。

最近我们做了很多事情。

您所看到的包括我们根据材料涨价。

我们也进行了第一轮的提价。

从现在开始，我们涨价之后，很多厂家也都涨价了。

。

预计三季度材质不会继续上涨，而是保持稳定甚至是有减有降。

我觉得还是值得期待的。

今年对于新造车厂商来说，竞争中有一些机会，因为新造车公司都在布局，，，你可以看到，比如说小鹏的P7项目，年初就启动了。

今年，新造车企业的人才和资本能力更强。

之后，我们正在规划未来的车型。

所以我相信在2020年，你会看到我们一些新的、不同的车型。

我想今年小鹏还是会按照去年年底预计的要点来进行布局。

我们会逐步投放P7、P5，主要产能会投放到毛利比较好的车型上。

关于未来车型的第二个问题将在我们的财务报告或产品发布会期间与您分享。

谢谢。

问：如今，多家新造车企业的领军企业纷纷出海，加快步伐。

小鹏还于今年3月15日正式向欧洲四个国家推出P5。

事实上，P7去年就已经交付。

对于小鹏来说，您认为出国近一年的经历、收获和挑战是什么？何小鹏：从2009年到2020年上半年，我们已经整整三年了。

我们认为这是出海的第一阶段，就是培训一些人去探索我们如何在海外销售，如何提供售后服务和品牌市场。

至于相关的操作逻辑，我们现在已经在路上，并且取得了不错的进展。

同时，我们看到我们的产品。

说实话，我在向一些部委领导汇报时也提到过这一点。

我问中国汽车产品的一些标准能否与欧美标准接近、一致。

事实上，中国的标准与其他国家有些不同。

如果标准能够更加接近一致，对于我们走出去其实更有价值。

小鹏海外扩张的核心是把重点放在发达国家或相对发达的国家。

这是第一个。

第二，我们决心做好To C，这和中国一样。

第三，我们会拿出中国的差异化能力，包括智能化，包括让整个车时尚、好开的一系列体验。

我们会把它拿出来。

因此，从海外拓展的角度来看，小鹏下半年将会有两款完全瞄准全球化的产品。

到那时，小鹏的海外扩张才会真正加速。

已经一年半了。

接下来的一年半时间，我们仍然会在几个国家打下坚实的基础。

此时，我们正在等待全新产品的上市。

我一直认为，一个中国企业在汽车这个艰难的方向上，走出去需要10年的部署和准备。

其中包括丰田等资深公司。

他们实际上已经致力于全球化十年或更久了。

我们需要做出好的产品，打好团队基础，找到如何在欧洲和其他更发达国家销售新智能汽车的策略。

我们需要能够平衡中国与其他国家之间的差异，并将这些差异结合起来。

正确处理非常重要。

问：2020年，耀明汽车销量位列造车新势力第一。

您之前说过，窗口期可能会在2020年结束。

您认为，从现在到2020年，您认为小鹏会做什么？汽车或造车新势力在此期间可能面临哪些主要挑战？其次，小鹏回天最近比较火，但飞行汽车商业化还需要一段时间。

为什么我们现阶段要进入这样一个行业？您对小鹏汇天2020年的发展有何期待？何小鹏：我觉得基本上年初的时候，新造车厂商都有不同的力量，包括更多的新造车厂商。

我们看到有一些新产品（正在出现）。

在这个体系中，我认为今天有几个重要的挑战： 挑战1、所有新造车企业必须提高产品的差异化。

我最近和一个朋友的创始人聊天，我说了一些话。

汽车既是产品，又不是产品。

也就是说我们以前是做互联网软件，或者是做一个应用+服务，或者是做其他消费品。

我们发现产品是人人看得见、摸得着的东西，但汽车却不是。

汽车需要全面，体现在品牌、市场、销售、售后服务、交付等方面。

很多系统能力需要全面提升，包括后端系统、工具、流程规范等。

所以，从某种角度来说，我认为对于2019年的新造车企业来说，首先就是把桶里的所有板子都拉起来，包括我们的服务体系、全球化的基础能力、体系。

这是第一个挑战。

挑战二，你会看到能量补充之道。

今天我们可以看到超级混合动力，包括范围扩展。

我想这也是和超级混合动力类似的方法，既可以满足电动车用户的需求，也可以满足汽油车用户的需求。

这是一个双赢的局面。

我想2020年、2020年我们会看到纯电动汽车在这方面的能力有新的变化、新的增强，这是新造车厂商需要解决的非常重要的事情。

今天的智能仍处于早期阶段。

我认为第二步自动化会在今年下半年逐步开始，到年底结束。

这是一种高水平的智能辅助驾驶能力。

今年年初将进军自动驾驶第三领域。

第二个窗口期的重点是为什么。

今天大家可以看到，从去年开始，中国一二线城市的很多消费者已经接受了电动汽车。

但说实话，我们什么时候才能开始真正接受智能汽车呢？我认为这将是明年的一个重要挑战。

我想这些挑战都是所有新造车厂商需要解决的问题。

你刚才提到的第二个问题是关于回天的。

回天今年已进入团队技术进步的第九个年头。

我想很多人都会觉得距离真正的量产还很远。

说实话，三四年前我们也是这么想的，但是当我们想到用汽车来飞的时候，转念一想，我们觉得我们做的不是让飞机在地面上飞，而是做一个汽车飞低空飞行后，改变这种思维逻辑，我们发现这件事大规模量产、能够解决安全和政策控制的可能性会大大提高。

我期待今年完成一个重要的目标，那就是完成一辆可以低空飞行、像汽车一样行驶、可以完全折叠变形的骡马车。

这是今年的一个重要思考。

问：动力电池价格上涨是否会影响耀明汽车，甚至今年中国新能源汽车市场的整体销量？此外，疫情还影响了汽车产业链上的一些重要城镇。

整个产业链会终结吗？小鹏有应对的计划吗？何小鹏：我先回答第二个问题。

第二个问题是我在犹豫什么。

现在越来越多的城市出现了一些当地社区，或者一些区域被封闭，这对汽车产业链造成了巨大的影响。

的挫败感。

我们与各省工信部门、工信部进行了沟通。

非常感谢。

我认为政府正在帮助我们解决这个问题，但是我认为如果这个事情持续几个月的话，可能会产生巨大的影响。

我期待下个月能有所缓解。

这就是我想说的。

说实话，我不认为国产车企能在这样的环境下坚持多久。

核心问题是它们不能持续太久。

如果时间不长的话，就不会有问题。

关于动力电池价格上涨是否会影响销量，我们进行了很多探讨。

我们认为明年2月、3月、4月可能是新能源汽车的糟糕月份，因为明年1月补贴将降至0。

我们没想到今年动力电池的涨价幅度这么大。

涨价本来是计划好的，但力度还是比我们想象的要大。

从另一个角度来说，从我们目前来看，它并没有影响到我们的销售。

我们不确定原因是什么。

我们可能认为这是因为最近汽油价格上涨。

小鹏的平均售价在25左右，会有什么影响，但是我们认为对于智能程度不是很高、电池数量比较多但价格相对便宜的汽车来说会有一定的影响。

具体来说，我想还需要2-3个月的时间才能看到。

以达到更清晰的效果。

问：对于耀明汽车一直倡导的自动驾驶技术量产，苗部长也提到了预期功能安全等要求。

我想问一下你所谓的自动驾驶技术量产的量产标准。

我们小鹏内部或者说我们之前的两个场景，包括自动停车和高速NGP，我们量产的标准是什么？另外，关于我们和特斯拉的竞争，今年我们还推出了城市NGP，特斯拉也开始在中国布局研发体系。

我们相信，凭借其未来在自动驾驶领域的竞争优势，小鹏又将面临哪些挑战？何小鹏：关于这个问题，今天我们是按照中国汽车的相关标准来做的，包括软件和硬件。

我们认为在中国，L2级智能辅助驾驶是被允许的，所以我们严格遵循这样的标准。

从目前的结果来看，我们认为超出了我们的想象。

我们发现，开启智能辅助驾驶的百万公里安全性和碰撞表现远优于手动驾驶。

我们正在进一步完善这个指标。

我们希望未来安全水平提高约50倍。

关于与友商的竞争，友商正在海外推出FSD，但在国内尚未推出。

我们看到了第三方的分析和分享，从测试结果来看，我们非常有信心今年内推出的市级NGP会明显比他们的效果更好。

今年下半年XPILOT 3.5的上线也取决于政策的批准。

我认为智能辅助驾驶将在今年下半年进入高水平自动驾驶阶段，年内可能进入无人驾驶自动驾驶阶段。

这种变化的速度将比大多数人想象的要快，而且要快得多。

问：有专家表示，中国汽车工业在核心关键技术领域与发达国家的差距还比较明显。

作为汽车制造的生力军，我们不需要电动汽车，比如发动机。

更多像芯片一样，一些限制是相当明显的，包括你刚才提到的原材料。

我们目前的本地化率是多少？我们的核心竞争力是什么？如何推动电动汽车产业并引领世界？有什么好的建议吗？何小鹏：我认为中国的汽车发展已经持续了几十年。

一开始，我们的核心国家与发达国家的差距是非常明显的。

我觉得至少在最近20年，特别是最近5-10年，因为我们整个技术投入资源投入越来越多的时候，我觉得有的地方是有差距的，但是有的地方明显是超过了。

我认为在这样的系统中。

例如，智能电动汽车分为三个词。

在汽车领域，中国在底盘系统以及很多控制系统、传动系统方面都做得很好。

在电力系统方面，你可以看到中国电池的能力是海外国家无法企及的，但大多数情况下是会的。

在整个电力体系中，我们相信我们永远不会说自己比别人弱。

在智能系统方面，我认为中国一定要在智能应用系统和底层智能系统方面强。

看看今天的汽车领域，我想除了最重要的主流芯片之外，可能还需要几年的时间才能有进步的需求。

我认为其他问题并不大。

关于国产化率，因为汽车的零部件很多，我们看到一辆智能电动汽车有2万多个零部件，其中大约有1个芯片。

我觉得在过去的一段时间里，国产化率所占的比例可能是比较低的。

虽然不是很大，特别是在芯片领域，但我们会看到未来几年国产化率会提升非常快。

我对此非常有信心。

我认为未来2020年到2020年五年左右的时间里，你会看到中国的智能汽车走向全球，我认为甚至会和主流智能汽车有两代或者一代半左右的技术差距。

其他国家。

我觉得这是很有信心的。

问：我刚才提到，从今年下半年开始，智能化可能会进入高级辅助驾驶阶段。

我想了解小鹏在智能辅助驾驶方面进展如何。

小鹏之前提到的就是今年Robotaxi的布局。

计划是什么？何小鹏：说实话，我们在智能辅助驾驶方面的进展比我们最初想象的更大、更快。

小鹏整个智能辅助驾驶研发人员和我们的数据人员加起来现在已经接近人类的大小了。

事实上，这是一个相当大的系统。

举个例子，我们在广州市区。

我们在测试环境中可以看到，P5是一款量产车。

我们开很多次的时候，都遇到了几十公里根本无人接管，或者只有一个人接管的情况。

接管一次，这种情况已经非常接近高速NGP的效果了。

我想有了这样的技术，随着时间的推移，我们将会拥有更强的计算能力。

比如我们的XPILOT4.0今年年底会安装在G9上，有了更多的数据闭环和地图闭环，我觉得真的很有价值。

它将具有与之前在许多演示或电视中看到的相同效果。

它可以扩大规模并在更多城市使用。

当然，我觉得在这个领域我们还是需要政府主管部门跟我们沟通一下，如何合法、合理的把这样一个制度带到更多的地方来，所面临的挑战。

今年下半年高水平的智能辅助驾驶启动后，我想随着时间的推移，这个技术在处理各种情况上会越来越完善，或者说越来越安全。

我认为会有很多新的、高水平的辅助驾驶功能。

例如，汽车在商场周围行驶时，可以自动停车、自动充电、自动洗车、自动驶出。

我认为这种情况在局部地区会更有效。

非常明显。

最后，Robotaxi的情况将在后续的财报中与大家分享。

谢谢。

问：从整个行业来看，一些小型电动车的交付周期非常长，有的品牌产品甚至半年多还没有交付。

对于这种现象你怎么看？为什么小型车会出现严重问题？而耀明汽车的电池供应情况还比较紧张吗？而原材料价格上涨可能会带来多少成本上涨？何小鹏：抱歉，我对小型车不太了解，所以你可能想问一下小型车的具体情况。

自去年以来，电池一直非常紧张。

我认为从明年第二季度或第三季度开始，中国的电池供应形势将得到更大程度的缓解。

去年紧张的重要点是需求，特别是新能源汽车和储能。

双方的需求同时快速增长。

我认为在看待中国企业时我们不太高兴的另一件事是大量电池供应海外。

在这样的情况下，我认为今年电池的供应仍然是一个比较大的挑战。

价格上涨幅度非常显着。

目前我们正在和一些厂家沟通，涨价的比例超乎我们的想象。

我们还在沟通中。

在没有确认的情况下，我们无法与您分享具体的增长情况。

但说实话，还是蛮大的。

但从我们的角度来看，我认为我们实际上已经准备好考虑如何缓冲或平衡这样一个系统。

所以我认为今年整体电池的增长从长远来看是一件非常好的事情。

世界各地有很多锂矿。

根本不存在供应短缺的情况。

只是今年没人能生产足够的。

，或者说原来的产能没有放大。

如果放大的话，去年初的锂矿2万多元/吨，现在50万/吨，涨了20倍，去年下半年以来涨了7倍。

，我认为这是由于电池供应紧张，最终导致价格上涨和销量出现阶段性下降。

事实上，从中期来看，这可能是一件好事。

问：蔚来汽车近日在财报中表示，旗下平价品牌进展顺利，已进入关键阶段。

请问蔚来的平价品牌会对耀明汽车产生什么影响？小鹏未来会进军50万元高端市场，还是打造子品牌？何小鹏：很多人都在看小鹏的身价。

我们最初定位在40万-55万，但实际上我们的飞行汽车已经达到了百万级别。

我认为小鹏会根据整体市场情况调整主要价格区间。

这是我们今年所看到的。

我们现在不考虑做15万元以下，也不考虑做更高端的品牌。

事实上，小鹏汇天是一个新品牌。

我觉得今天一个汽车厂商如果能打造一个主品牌就足够了。

如果有一些子品牌，我觉得最好有一个独立的团队独立做，而不是在主团队内部做。

这是我们的观点。

主要是缺乏能量，这是从我们的角度来看的。

问：刚才有记者提到，近期我们对在售的三款车型的价格进行了调整。

我不是在问利润率。

我现在问你的是他们比一些朋友比如广汽艾安、比亚迪增加了多少。

都控制在万元以内。

我想问一下耀明汽车涨价的情况，从10100元涨到32600元。

在新能源品牌中依然表现出色。

我想请问一下这次价格调整的原因。

什么？另外，23日（三天前），我们的耀明P7迎来第10万辆下线，成为首款量产突破10万辆的纯电动新车型。

您认为小鹏P7为何能取得这样的成绩？它是什么？何小鹏：我认为现在物价正在上涨。

说实话，我并不太关注竞争对手价格上涨或多或少的原因。

我想每个厂家都会根据自己的需求来做，因为电池尺寸越大，价格涨幅就会越高。

，与成本直接相关。

所以我没有比较。

我觉得如果涨价幅度太小，可能会有一些新的办法可以弥补涨价的成本。

但对于小鹏来说，这是我们认为更合适的数据。

100,000 台下线对我们来说非常令人兴奋。

当我们最初设计P7时，我们在内部反复挑战一个问题。

均价接近30万，因为我们加上了补贴和积分。

，加上税，因为我们一般公布的价格都是税前，税后的价格可以接近30万一辆车的均价。

为什么一个新品牌、新车型在中国能卖得这么好？这个均价已经接近奥迪A4甚至宝马3系的价格。

我们认为我们的用户群对于未来的科技智能和整体个性选择会有更多不同的想法。

原来我们做汽车需要非常非常全面的能力，但是现在来看，在新的方向上，我觉得我们应该探索一些不同的差异，所以我也想做一个小广告，可以看一下明年以及之后我们的车今年有很多新的探索，所以对我来说可能不会那么全面和平衡，但是可能会考虑到大部分的平衡和一小部分的最终结合。

这是我们的基因，我们希望把它付诸实践。

效果更好。

问：现在交付存在一些挑战，在某些车型上可能更为突出。

这个时候用户其实是有一些消极心理的。

小鹏如何才能更好地维护这些用户，避免用户流失？ ，或者对小鹏的品牌形象产生影响。

而刚才提到小鹏的P7很快就达到了10万辆，尤其是在过去中国品牌相对薄弱的细分市场，那就是轿跑车市场。

小鹏如何看待小鹏市场的前景？小鹏P7的差异化和核心竞争力是什么？何小鹏：说实话，我们在电池行业也遇到了很多挑战。

一些用户在交付时遇到了问题。

我们正在努力与客户沟通。

非常高兴的是，大多数客户终于非常理解我们，我们可以一起解决这个问题。

现在解决方案已经非常有序了。

这也给我们带来了挑战。

过去，我们期望先销售，然后交付，但现在我们发现，当供应链极其短的时候，就会出现一些挑战，这意味着一些供应链制造商，因为他们没有办法提供他们的交付目标，所以它变成了销售。

我们的供应商中，即使有合同，也没有办法交货。

所以我们现在正在做很多调整。

供应链特别紧张。

销售前我们首先要确认供应链的产能。

这样，我们的准确度就会大大提高。

这是我们去年年底就在做的调整，但确实，原来订单的销售规模确实很大。

如果没有供应链挑战，交货量可以显着提高。

第二个问题是我们不是轿跑车，我们是智能运动轿车。

在这个领域，我们认为未来，正如我刚才所说，我认为越来越多的客户会这样做，因为这不是他们的第一辆车。

，他对人格、智力、综合视角的看法与原著有所不同。

比如，这是消费升级的重要体现。

比如A00级或者A0级的车本来销量比较好，因为它的价格非常优惠，而且是很多人的第一辆车。

基本上，当第一辆车交给他的时候，他就会感受到他的感受，他的感受。

他会觉得这辆车很好，很满意。

但从另一个角度来看，他们是根据第一辆汽车的经验来思考未来的汽车，还是根据第一辆汽车的经验来期待未来的汽车。

我们认为，从消费升级的角度来看，中国一二线城市的消费升级会给汽车产品经理或者汽车生产和监管团队带来新的挑战。

换句话说，原始的历史数据和历史经验表明，今天出生于1990年代和1995年代的新客户所拥有的不仅仅是家里的第一辆车，可能已经是第二辆车，或者他们可能已经在汽车中长大了。

客户群，我们应该如何更好地打造差异化创新产品？这是我们不断挑战自己去做的事情。