比亚迪新能源自行车均价超过奔驰，成为盈利牛

3月29日，比亚迪汽车公布了年度财务数据。

财报显示，公司去年实现营业收入9000万元，同比增长37.48%；净利润282.3亿元，同比增长0.28%。

这个数据今年2月份读者就已经看到了。

即便利润暴增5倍，现在来看也不足为奇。

如果把这个数据分解出来，或许会更有趣？去年，公司汽车板块及相关产品收入同比增长46.06%至5000万元，销量38万辆。

其中，新能源板块业务蓬勃发展，实现收入4000万元，销售5.8万辆。

现在我们来做一些计算。

去年，比亚迪销售了38万辆汽车。

根据汽车板块的营收情况，我们可以粗略算出，今年比亚迪自行车的售价已经达到了10.6万元，能够跑赢所有自主品牌。

自行车利润达万元（净利润28.23亿元除以新能源汽车总销量38万辆），新能源汽车平均单价达33.3万元（新能源汽车板块营收4000万除以销量）新能源汽车5.8万辆）。

上面两张数据表乍一看似乎平淡无奇。

如果我告诉你，今年比亚迪自行车的平均售价是6.4万元，而自行车的利润只有1元，你作何感想？平均售价增长65%，自行车利润增长3%。

另外，财报显示，2018年北京奔驰自行车平均售价仅为30.1万元（北京奔驰全年营业收入4亿元，销量14.55万辆）。

如果用自行车的平均售价来评价一个品牌的价值，那么比亚迪新能源汽车的品牌价值已经超越了奔驰。

新能源成为一头赚钱的牛。

数据之所以变化如此之大，可以归结为一件事，那就是新能源汽车项目。

今年5月以来，比亚迪新能源汽车销量持续超越国内外竞争对手，成为全球新能源汽车销量冠军。

财报显示，比亚迪传统能源汽车销量同比下降9.73%至32万辆。

5.8万辆新能源汽车的销售，实际为比亚迪带来了4000万元的销售收入，同比增长约1.64倍，占集团总收入的比重。

占比提升至24.17%，新能源汽车成为比亚迪不折不扣的利润牛。

在新能源政策的温床里，走在全国新能源汽车前列的比亚迪汽车可以说赶上了新能源汽车的快速发展。

受中央乃至地方政府对新能源汽车购置补贴，以及一线城市免牌照、不限行等利好政策的推动，自主品牌新能源汽车数量原价已开业20万余元。

上海地区的销量甚至一度断货。

从此秦才成为上海人最喜爱的轿子。

仅秦、唐两款车型就占据了全国插电式混合动力乘用车市场约80%的份额，占据了新能源汽车私家车市场的主导地位。

此外，在政府大力推广新能源公共交通时，比亚迪抓住机遇，将剩余的E5、E6新能源车投入城市租赁运营车辆，这也是收入的相当一部分。

据初步测算，按照新能源汽车最低售价25万元计算，近6万辆新能源汽车的销售收入可达1亿元以上。

财报显示，电动客车K9等新能源客车也成为比亚迪新能源汽车收入的重要组成部分。

数据显示，比亚迪全年累计销售电动公交车（8米以上车型全部）。

以售价过万元的国产K9为例，它已获得美国和英国ADL客车制造商授予的6.6亿英镑合同。

目前，比亚迪纯电动公交车K9和纯电动出租车e6已成功运营六大洲43多个国家和地区以及全球100多个城市。

无论是从比亚迪自行车售价从6.4万元到10.6万元的变化，还是自行车利润从万元到万元的变化，甚至是电动公交车的强劲需求，仅仅6万多辆新能源汽车就能给比亚迪带来这样的效益。

巨大的营收和利润足以说明新能源汽车的地位对于比亚迪来说极其重要。

今年一季度，比亚迪业绩预告显示，公司预计1-3月归属于上市公司股东的净利润为7.2亿元至9亿元，同比增长0.31%至0.31%。

13%，而推动这一变化的依然是新能源汽车领域发挥着主要作用。

繁荣背后的苍凉 如果说传统汽车和新能源汽车被视为比亚迪的两个儿子，那么长子传统汽车绝对是被冷落的对象。

比亚迪传统汽车今年以来下滑了9.73%。

在SUV市场快速增长的背景下，只有S7和宋两款SUV车型勉强跟上市场的步伐。

另一方面，扣除新能源汽车板块4000万元的收入后，比亚迪传统能源汽车的年销售收入与新能源汽车板块相当。

但在传统车辆32万辆的销量下，单车平均售价仅为6.6万元，与全年自行车售价6.4万元相比并没有明显提升。

褪去新能源马甲的比亚迪依然未能取得突破。

“除了发展新能源汽车，中国汽车工业没有别的路可走。

”王传福（点击查看最新人物动态）不止一次表达了比亚迪在新能源汽车领域的决心、雄心和信心。

按照王传福的愿景，到2020年，新能源汽车将占比亚迪汽车业务的90%，到2020年，私家车将全面实现电动化。

新能源市场取得的成绩或许让王传福感到欣慰，但相反，传统汽车销量、利润和市场份额的严重下滑却引起了很多业内人士的担忧。

此前《汽车公社（微博)》一篇分析比亚迪利润的文章指出：比亚迪传统汽车的利润和销量都下降了，偏袒严重。

它专注于开发利润丰厚的新能源汽车，而忽略了传统汽车领域的一件事。

“虽然目前各主机厂都叫嚣大力发展新能源，但我国汽车工业仍以传统汽车为主，比亚迪渴望成为新能源的领军者，但颠覆燃油车却没那么容易。

”一位自主品牌汽车高管如此认为。

自今年1月份新能源政策补贴减少以来，新能源汽车市场销量出现下滑。

包括比亚迪在内的新能源汽车销量降温就是最明显的证据。

此外，财报反映出比亚迪研发投入的问题，与集团营收的快速增长形成鲜明对比。

比亚迪汽车研发投入同比下降0.12%至3.75亿元。

此外，比亚迪的研发人员和研发投入比例同比均有所下降。

要知道，研发是企业发展的生命力。

后劲强的企业在研发方面的投入一定要高于行业水平。

博世之所以能够成为汽车零部件行业的巨头，一个很重要的因素就是博世的研发投入高达10%。

当一个公司赚了很多钱的时候，最怕的就是失去初心。

中国汽车工业的强大，离不开各个品牌的向上发展。

当比亚迪奋发图强的时候，传统汽车却成为掣肘，研发比重下降，研发人员流失。

这对于致力于成为新能源领跑者、想要颠覆燃油车、一步步“超车”的科技狂人比亚迪来说是个问题。

对于王传福来说，这并不是一个好消息。