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全球电动汽车电池大赛：中国的专家为何如此着急？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

电动汽车的普及就像一场持续不断的龙卷风。

过去，比亚迪、特斯拉持续横扫，后来法拉第、蔚来持续掀起小旋风。

与此同时，新能源汽车的“幕后女人”——电池也逐渐受到更多关注。

因为电动汽车虽然玩的花样很多，但支撑这个世界的电池厂商其实只有寥寥几家。

虽然有着繁华的外表，但美丽的背后却是暗礁丛生的险境。

电动汽车这么热，但也只有这么多人心。

电动汽车的普及就像一场持续不断的龙卷风。

过去，比亚迪特斯拉持续横扫，后来法拉第、蔚来持续掀起小旋风。

与此同时，新能源汽车的“幕后女人”——电池也逐渐受到更多关注。

因为电动汽车虽然玩的花样很多，但支撑这个世界的电池厂商其实只有寥寥几家。

下表简单粗暴地揭示了电动汽车行业的核心。

每个人都可以自觉地认领自己的爱车。

如果从供应关系来看，似乎全球几乎所有新能源电动车都是日韩电池大佬承包的。

例如，特斯拉同学使用松下0号锂电池，而电动汽车鼻祖日产雷诺则使用其与NEC合资公司AESC（全称：汽车能源供应公司）生产的锂电池；对比韩国LG和三星虎旗的电池，不仅主导了本土汽车企业的电动汽车领域，还吞并了大量的德国、部分法国和中国品牌。

当然，中国玩家也不甘示弱。

在世界电池领域，比亚迪的名字也是家喻户晓。

要知道，王传福是从电池大王起家的，并与他一起跨越了汽车行业。

全球电池竞争，中国又是领头羊吗？全球较知名的电池制造商一般集中在日本、韩国、中国、美国。

除了上表提到的松下、AESC、LG等公司外，还有江森自控、A、PEVE（丰田与松下的合资公司）等。

这是2016年和2018年全球锂电池厂商的竞速排名。

可以看出，松下保持了不错的位置，继续领跑，两年增长了38%，而AESC和LG已被中国明星比亚迪强势超越。

超级，从第四名跃升至第二名，同比增长14%，与去年同期相比前进了一大步。

此外，中国还有几家实力雄厚的企业也进入了前十名，例如北京普莱德鲍尔、洛阳航锂（为康迪电动汽车提供心脏的公司）和万向集团。

排名8、9、10。

电动汽车的普及就像一场持续的龙卷风。

过去，比亚迪特斯拉持续横扫，后来法拉第、蔚来持续掀起小旋风。

与此同时，新能源汽车的“幕后女人”——电池也逐渐受到更多关注。

因为电动汽车虽然玩的花样很多，但支撑这个世界的电池厂商其实只有寥寥几家。

从市场格局的演变来看，松下的稳定首先可以归功于其在自身生产基础上不断扩大规模。

比如与丰田成立合资公司PEVE，专注生产燃料电池和能源电池，还收购了三洋电机；同时，作为特斯拉的电池供应商，它也正在与特斯拉共同建设Gigafactory超级电池工厂，预计今年建成投产。

同时，随着近两年电动汽车成为未来汽车的发展趋势，电动汽车的销量也直接影响了“心脏”电池的市场份额。

例如，AESC近年来的市场份额受到Leaf销量的影响，持续下滑；雪佛兰Volt销量大幅下降，导致LG的市场份额也下降。

三星与宝马建立了合作关系。

随着宝马i3电动车销量越来越好，三星销量也大幅提升，排名第六。

与此同时，中国纯电动汽车的爆发式增长带来了电池行业的爆发。

在比亚迪自主供应的带动下，奇瑞的电池供应商天能、北汽的电池供应商北京普莱德、康迪的电池供应商航锂等都随着电动汽车销量的增长而上涨。

外媒对中国的评价是江阿姨的：市场份额增加，但中国电池专家着急。

我们不能说世界会如何变化，但我们可以看到中国在全球市场份额的快速“扩大”。

工信部发布的数据显示，到2020年，我国动力电池产业将跻身全球前三。

虽然没有具体数据可循，但合肥国轩高科动力能源有限公司董事、总经理方建华判断，动力电池年销量将维持在1亿瓦时的水平，但与全年3.67GWh（兆瓦时，10亿瓦时）相比，增长了4倍。

但这真的是“崛起”吗？为什么我们自己不使用“崛起”这样的宏大叙事词来肯定它呢？因为这样的爆发式增长并不能让所有人都高兴，相反，中国电池行业乃至汽车行业的专家、大佬都着急了。

最着急的还是政府。

春节前后，三元锂电池陷入冷漠。

我国动力电池已经进入疯狂增长，但这样的增长伴随着整个电池行业碎片化、混乱、碎片化的局面。

作为“心脏”，动力电池的发展几乎成为新能源汽车爆发式、畸形发展的缩影。

新能源汽车特别是乘用车的快速发展导致需求过于旺盛，造成电池年度供应量严重不足，形成电池行业高利润、高增长的特点，使得矿产资源价格上涨世界上已经暴跌了。

但锂资源价格却一路飙升，形成了中国特色的发展模式。

其次，国家的补贴政策成为电池行业投机者的温床。