充电设施补贴政策出炉！至少两级政府补贴

“国家对充电设施的补贴政策已经准备了很长时间了，也征求了我们的意见，应该很快就会出来。

”接近制定相关政策的人士8月25日对记者表示。

“将其从燃油汽车中取出并用于电动汽车。

”可能的办法是“取燃油车用，用在电动车上”，将加油站的税收收入投入到充电设施的建设中。

这种模式与此前国务院副总理马凯在深圳提出的考虑征收燃油排污费并用这些费用补贴电动汽车推广的建议类似。

“这是一个重大问题，需要认真研究。

”一些地方政府制定了充电设施地方补贴政策，但由于国家政策尚未出台，因此并未出台。

典型代表是深圳市。

“国家政策一出来，我们会第一时间公布。

”深圳市当地政府官员人士告诉21世纪经济报道。

今年以来，国家密集出台一系列新能源汽车推广政策，包括降低购置税、确定电价、公布公务用车新能源汽车具体方案、允许社会资本进入建设运营等。

充电站。

但最大的问题仍然是充电站建设太慢。

充换电站建设资质放出后，社会资本并没有“如约而至”。

原因是：第一，尽管回报机制逐渐清晰，但电动汽车数量太少，消费市场存在诸多不确定性，盈利周期仍无法预知；二是一次性投资过大。

“我们对充电设施进行补贴，是为了吸引社会资本。

但国家补贴的水平还没有出炉，所以社会资本也在观望。

”至少有两级政府对充电设施进行了补贴。

新能源汽车被提升为国家战略产业已经五年了。

但初期效果并不明显。

五年来共推广节能新能源汽车7万辆，年均推广量仅占市场的0.07%。

2017年，纯电动和插电式混合动力汽车销量为2万辆，仅占市场份额的0.1%。

今年起，国家启动了新一轮新能源汽车推广攻势。

除了用财政补贴购车外，还减免购置税，直接降低了消费者的购车成本。

但谈到深圳新能源汽车的推广，人士认为：“根据五年推广的经验，单纯降低购车成本并不能直接刺激消费，因为即使补贴后，纯电动汽车的价格仍然比传统汽车贵，补贴金额甚至赶不上传统汽车的降价。

“新能源汽车消费市场最大的担忧是缺乏。

方便。

公共充电站建设速度仍然太慢。

截至年底，充换电站建设主体国家电网仅建设充换电站1座，交流充电桩1.9万个。

国家目标是每年建设一座充换电站。

当地政府此前曾下达推广新能源汽车的“军令状”。

今年到今年，深圳的推广目标是3.5万辆。

同期，北京和上海的目标分别为35,000辆和13,000辆。

“为了响应中央的号召，各个地方政府都在暗中‘角逐’，目标都是自己上报的，能不能完成是中央对地方政府的最终看法。

现在地方政府比政府更着急。

”中央政府。

”因此，地方政府对充电设施的补贴非常积极。

。

在充电桩建设方面，深圳计划建设“桩车比”（充电桩与新能源汽车之比）1:5的出租车快速充电桩，建设私家车和特种车辆慢速充电桩。

比率为1：1.5；北京设定了年底建成充电桩的“死任务”。

但现实情况是，很多已经建成的充电桩仍然闲置。

深圳市重点建设小区莲花二村停车场共安装了60个充电桩，目前几乎未使用。

谁将投资这项业务？ “这是一个很大的问题，唯一的办法就是政府先投资，具体方式就是对充电设施进行补贴，包括土地优惠，这样会减少社会资本的初期投入。

”人士在上面说过。

不久前，杭州市政府向特斯拉免费提供土地，在杭州建设充电站。

在购车补贴方面，政府采取中央、省市、区级三至四级补贴政策，累计补贴金额较大。

充电设施建设补贴也借鉴上述模式，采取两至三级政府补贴方式。

“中央和市补贴都定了，省、区政府根据地方财政实际情况自行补贴，充电设施补贴金额要大一些。

如果不撬动社会资本，新能源汽车就会被淘汰。

”人士表示，深圳相关补贴政策一个月前就已制定，但目前尚未出台。

深圳充换电站建设补贴是根据充电设备投资来定的。

补贴金额为充电设备投资的30%，补贴上限为30万元。

“补贴的增加，除了拿地成本外，充电设备的投入也不会再大了。

”上述深圳相关人士人士认为，这次很可能会吸引社会资本，一旦形成规模，将进入良性循环。

如果按照人士上述所说，加油站的税收收入用于投资，补贴预算总额将非常庞大，可能涉及数千亿元人民币。

系统化的推广是最有效的。

地方政府的个性化政策对于新能源汽车的推广将会产生完全不同的效果。

以比亚迪为例。

今年上半年，新能源汽车产品销量最大的城市并不是推广最积极的深圳，而是上海。

上半年，比亚迪混合动力秦销量近台湾，未交付订单超过台湾。

其中，上海订单销售额超过台湾。

原因是上海的补贴力度最强。

除将插电式混合动力汽车纳入目录并享受市级3万元补贴外，区级财政还给予1.5万元至2万元补贴。

更激励人心的是，上海传统燃油车牌照价格高达7万元，而购买新能源汽车则可以享受专门的新能源车牌，而且几乎没有等待牌照的时间。

比亚迪戴姆勒人士表示，上海是他们共同打造的新能源汽车品牌腾势的首发地，预计9月下旬上市。

目前已在北京、上海、深圳、南京、杭州设立销售店。

预计车主充电将主要通过私人壁挂式或充电桩进行。

由于深圳没有出台限购政策，因此相对于上海并不具备比较优势。

一位熟悉人士的深圳政府官员透露，深圳不排除出台交通限制等行政措施。

“不仅仅是因为拥堵，这也是推广新能源汽车的重要举措。

传统汽车使用的便利性正在逐渐消失，但新能源汽车没有任何限制，使用的便利性可以极大地促进消费。

”有人认为国家应该补贴和限制，下一步可能不会有推广新能源汽车的措施。

但从深圳的推广经验来看，全方位、系统性的推广措施，包括用经济手段抑制传统汽车消费、对新能源汽车提供相应的经济激励，才是真正的长期驱动力。

例如，如果公共充电站投资较大，将首先逐步完善住宅区和写字楼的充电桩。

“充电设备最大的问题是结构性问题，比如如何利用大数据规划建设密度，根据车辆和人口密度配备充电桩或壁柜式充电设备。

比如新能源公务车只能停在政府内“很多城市已经开始规定新建住宅区的充电设备比例。

这是一个长效机制。

只要有车库，电动车的充电问题就可以解决。

大型老旧小区没有专用设施。

“停车位本来就很难停，建充电桩又会更加拥堵。

”今年3月，国务院副总理马凯在深圳推广新能源汽车的讲话中提出完善7项政策和制度措施，目前包括免征购置税、电价等，其中4项政策已落地出台的政策包括新能源汽车绿色单独牌照、保险费政策、停车费和路桥费减免、燃油费和排污费征收等。