各部门齐聚，四轮低速电动车标准将如何确定？原定在天津举行的

《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹备工作暨第一次会议移师北京。

光看以下参会单位就可以看出，这次会议确实让真格感动：工业和信息化部、公安部、交通运输部、工商总局、国家标准总局、国家认监委总局等部门，中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院、公安部交通管理研究所、等行业组织近百位代表公安部交通安全研究中心、各大汽车检测中心、整车及低速电动汽车、动力电池、驱动电机生产企业。

总之，该来的都已经来了！会议讨论确定了标准制定的三项基本原则：一是满足四轮低速电动汽车标准化管理的需要。

2、保证四轮低速电动车产品的安全性不降低。

3、体现四轮低速电动车独特的技术特点。

第一次会议，“告诉世界”是主要目的。

虽然撤退的成分较多，但也能透露出不少信息。

那么标准将如何制定，对行业会产生什么影响呢？让预言帝看看吧： 1、名字中透露的玄机。

4月初，国家标准网站征求意见的名称为“四轮低速电动乘用车”（见截图）。

本次会议的工作名称为“四轮低速电动汽车”。

没有了“旅客”二字，这里的变化是翻天覆地的。

对于了解我国“乘用车”技术和准入规定的人来说，相信无需进一步解释。

2、如何分类？可以参考的国外标准主要有欧洲的L6E和L7E、日本的轻型四轮车法、美国的低速电动车法规（本文将在以后一一解读）。

但除轻型四轮车外，L6E、L7E和美国低速电动车法规均无碰撞安全要求。

会议强调“要确保产品安全性能不降低”。

预测标准框架构成最有可能的方向是：参照国外标准在尺寸、重量、功率方面的分类方法+最低安全碰撞标准+灯光信号等常规乘用车标准。

3. 尺寸、重量和功率如何分类？日本轻型四轮车规格：年份，车辆长度不得大于mm，车辆宽度不得大于mm。

每年车辆长度改为不超过毫米，车辆宽度改为不超过毫米。

2006年进行了第二次修订，车辆长度改为不超过mm。

后来为了满足碰撞试验的要求，车辆的长度和宽度各增加了50mm。

考虑到需要增加正面和侧面碰撞的要求，必须将它们与汽车尺寸等级分开。

乘用车最小级别是A00级汽车，如奥拓、奇瑞QQ3、比亚迪F0等，一般轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在3.5米至4.0米之间。

因此，预计标准车辆长度将小于毫米，车辆宽度将小于毫米。

恭喜阿尔托桑，你终于开始收养弟弟了！ 4. 速度是如何调节的？根据我国《道路上的车辆行驶速度的规定》规定：第四十五条 机动车在道路上行驶，不得超过限速标志、标线指示的速度。

在没有限速标志、标线的道路上，机动车最高行驶速度不得超过下列速度： （一）无道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，高速公路为每小时40公里； （2）同方向只有1条机动车道，城市道路时速50公里，高速公路时速70公里。

此外，此前出台的各地方法规均将最高时速设定为70公里，预计标准最高时速应低于70公里/小时。

5. 电池如何监管？虽然我是铅酸电池的支持者，一直认为至少在过去五年内铅酸还有很大的生存空间，但锂电池的标准采用应该是板上钉钉的事情。

让四轮低速电动车有机会合法化，名称中去掉“乘用车”二字。

每个人都必须屈服，对吗？新能源泡沫下，锂电池产能过剩，不少厂家产品技术含量不高，用在高速车辆上不达标。

用低速车辆来消化，这不是一个聪明的主意吗？中国人做事，不能毁坏对方的面子。

将“锂电池”更换为合法电池始终是一个合理的结果。

如果再关心这件事情的话，良辰哥就没那么好说话了。

6. 更换锂电池需要多少额外费用？我们选择常用的配置进行分析，五节12伏A电池，即6千瓦时的电量。

按照一千瓦时电块估算，加上BMS等，成本相比铅酸电池增加100元左右。

也就是说，目前市场上的最低车价在3万元以上！标准出台后，汽车可能会变得越来越小。

如今，四轮低速电动车有越来越大的趋势，多家厂商已经在开发平台。

然而，更大的汽车意味着更重的车身。

要达到相同的行驶里程，需要更大的电池容量，这意味着汽车成本的直接增加。

因此，后期厂商如果想打价格战，就必须从技术入手，找到汽车的最佳尺寸和空间，千方百计减轻重量，从而减轻汽车的重量，降低成本。

3m左右的平台将再次成为主流。

模型也将朝着更加敏捷的方向发展。

7. 安全法规有何影响？相关标准包括GBT1《汽车正面碰撞的乘员保护》和GBT8《电动汽车碰撞后安全要求》。

由于汽车体积小，没有足够的空间变形和吸收能量，因此可能比传统汽车更难达到汽车级碰撞标准。

这是对厂家技术实力影响最大的一项。

根据安全标准，过去基于三轮车底盘的，也就是目前市场上8000元到1340元不等的小四轮车，是不能通过的。

对于使用车壳进行组装的厂家来说，也是非常困难的。

过去，电池安装在前舱的布置方式造成了碰撞后侵入驾驶舱并伤害乘员腿部的风险。

所以这种安排将被取消。

对于经销商来说，如果有小四轮车，最多只有两年的窗口期，必须抓紧出手。

同时，对于能够满足安全要求的产品，一定要提前谋划，抢一两个在手，以免措手不及！我再说一遍：四轮低速电动车的标准还没有发布。

本文只是根据目前的数据和信息，为商界朋友做出的预测。