资本巨潮来袭，新能源汽车还等两轮驱动

今年4月新能源汽车产量4.7万辆，同比增长%；销量2.07万辆，环比增长%。

其中，纯电动乘用车销量1.38万辆，插电式混合动力乘用车销量1.38万辆。

全年，中国新能源汽车销量已超越美国，成为全球第一。

但辉煌成绩的背后，依然掩盖不了新能源汽车的多重隐忧。

近年来，随着国家和地方对新能源的巨额补贴，新能源汽车产业实现了“大跃进”式发展。

但过热、快速发展也催生了一些靠“欺骗、补贴”谋生的企业。

乱抢红利或许在所难免，但电动汽车行业却很难真正实现突破性发展。

据《年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计，我国新能源汽车年销量还不到1万辆，只有7200辆。

截至年底，销量突破1万台，同比增长56.77%。

新能源汽车全年销量增至1.76万辆，同比增长56.77%。

增长至37.50%，年内销售额大幅增长。

2020年是新能源汽车快速发展的元年。

全年新能源汽车产量7.85万辆，同比增长3.5倍，销量7.48万辆，同比增长3.2倍。

至2019年，全年新能源汽车累计生产销量达到34.04万辆，同比增长3.3倍，销售量达到33.11万辆，同比增长3.4倍次。

在不少业内人士看来，2019年可能是新能源汽车行业的调整期。

调整后，有望朝着更健康、更可持续的方向发展。

随着新能源汽车补贴诈骗最终调查结果的公布以及最新补贴政策的实施，不少车企将面临严峻的生存环境，这将倒逼其在技术升级上取得突破，完成优胜劣汰。

行业的阶段。

新能源投资异常火爆。

与商用车领域相对产能过剩相比，国家大力推广的新能源汽车却处于不同的状态，各方资本纷纷涌入。

前期严格控制产能扩张下释放投资，特别是私人汽车投资，总额1亿元，同比增长23.4%。

全国乘用车协会秘书长崔东树表示，据测算，汽车行业固定资产投资主体是民营企业。

今年，私营企业汽车投资增长23.4%，国有及合资企业投资增长负0.8%。

其中，新能源汽车成为民间资本的主要投资领域。

无论是新能源汽车项目，还是电池、电机、电控等关键零部件，都成为资本聚集的领域。

分析指出，这主要是由于新能源汽车增长较快，且没有放缓的趋势。

数据显示，1-4月，我国生产新能源汽车2辆，销售新能源汽车9辆，同比分别增长0.8%和0.1%。

但新能源汽车方面，目前还没有出现过剩的迹象。

新能源汽车关键零部件产能基本满足国内配套需求。

从国家发改委首次调查结果看，截至年底，调查的19家主要车用动力电池企业产能达1亿瓦时。

12家主要汽车驱动电机企业的驱动电机产能为70万台，12家主要汽车电机控制器企业的电机控制器产能为68万台。

快车道上隐忧 走在潮流前沿的新能源汽车正在经历“冰与火”：一方面，整个行业持续高速扩张，销量加速，但另一方面另一方面，作为新能源汽车“心脏”的动力电池供应已经显现。

不足，影响新能源汽车产量。

不可否认，我国新能源汽车在政策鼓励下正驶入快车道。

公开资料显示，2017年中国电动汽车（EV+PHEV标准）销量同比增长超过%，共销售33万辆。

此外，中国在全球电动汽车销量中的份额从27%飙升至47%。

目前已成为全球最大的电动汽车市场。

仅今年一季度，国内新能源乘用车销量就达到8辆，较去年同期的5辆大幅增长0.8%。

但与今年四季度8万多台的销量相比，出现了明显下滑。

乘用车协会崔东树认为：“主要是年初政策变化以及新旧补贴目录的更替所致。

”不少动力电池厂商看准商机，抓紧时间扩大产能。

然而，动力电池领域投资热情高涨的同时，企业却面临着碎片化、技术和开发水平参差不齐等问题。

尤其是2009年以来，国家要求新能源厂商对动力电池等关键零部件提供8年12万公里质保，成为动力电池厂商新的“紧缩魔咒”。

不仅如此，对于很多生产动力电池的中小企业来说，由于难以形成规模，面临着较大的成本压力。

在产能已经到位、前端需求依然旺盛的情况下，规模似乎是唯一的出路，否则企业面临的过剩压力可能会更大。

虽然强化“市场+政策”两轮驱动存在不少矛盾和问题，但无论从汽车产业发展趋势还是全球新能源汽车市场格局对比，我国领先全球新能源汽车的曙光已经显现。

新能源汽车领域的供应已经出现。

政府和行业要“坚守青山不放”，同时加快优化支持机制，着力完善产业链，推动形成可持续的商业模式，为我的发展打下坚实的基础。

我国汽车工业在新能源时代“弯道超车”。

根据。

国务院提出，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计突破1万辆。

“既然发展目标已经锁定，我们就要给全社会一个长期稳定的预期，坚定不移地坚持新能源、电气化的大方向。

”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车动力技术的变革是全社会的重大变革，涉及多部门、多行业、多产业。

要实现国家战略，必须继续营造氛围，让相关行业、相关产业实现目标。

”企业信心十足，已内化为自身发展战略和行动，推动整车产销、电池供应、充电基础设施产业链协同发展。

有关专家建议，国家应继续开展新能源汽车重点研发项目，力争在动力电池方面取得突破。

加大对电机、电控等关键共性技术研发支持力度，提高核心零部件水平和系统集成能力，牢牢把握全球汽车技术和产业变革新趋势，引导汽车产业发展。

汽车产业新能源与智能化融合。

同时，加快完善“市场驱动+政策引导”的双轮驱动机制。

前期的一切引导政策都应该打破障碍，为中后期的市场主导地位奠定基础，避免陷入补贴依赖或补贴退出。

行业存在“猝死”风险。

不少业内人士呼吁，坚决打破地方保护主义的市场碎片化行为，让有限的国家补贴切实落实到优质产品、优质企业，让真正有能力、有担当的新能源汽车厂商形成“投资”。

研发-市场反馈-加速改进的良性循环。