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05-16
每年的三月是两会召开的时间，对于汽车圈来说，哪些话题将成为车内外讨论的焦点场地？近日，相关政府领导人以及专家业内人士纷纷就新能源汽车造假、补贴丑闻发表评论，自然引起了外界的广泛关注。
2月17日下午，工业和信息化部苗圩介绍了2017年工业通信行业发展情况。
在新闻通气会上，苗圩就新能源补贴欺诈问题进行了点评。
他认为，“在新能源汽车领域，起步阶段，政府对用户提供了一定的补贴，发挥了不可替代的重要作用。
但确实有一些企业法律意识淡薄，采取孤注一掷的手段，诈骗消费者的利益。
”国家财政补贴。
”中国汽车工业协会常务副会长董扬 作为汽车行业的资深人士，中国汽车工业协会常务副会长董扬最近也撰文表达了他对新能源本质和根源的看法。
与工信部部长苗圩关于新能源补贴欺诈的简洁明了的说法相比，作为业内专家的董扬在文章中的言辞显然更为激烈。
企业在生产经营中违规（往往包括违法）是有原因的，无论是欺骗监管部门（如骗取新能源汽车补贴）还是迎合消费者（如火锅里加罂粟壳），都是为了多赚点钱。
他进一步分析了新能源补贴诈骗分子的不法心态，认为主要有三个原因。
首先是规则被认为是粗心的。
他们认为规则迟早会被打破，或者打破规则是正常的，而不把遵守规则与道德和正义联系起来。
第二个原因是利润是自然法则。
他认为人应该自私，企业应该赚钱，没有底线。
不以破坏规则为耻，不以伤害他人为耻，视诚信为愚人，视好人为愚人。
第三个原因是法治不完善。
主要是重立法轻执法，有时甚至以严立法代替执法薄弱。
结果是守法成本高，违法成本低。
有了以上三项，相当一部分人就产生了违规心理：违反通用规则，看谁的手段更好！ 作为汽车行业资深人士，董扬对于新能源补贴欺诈与企业合法经营、健康发展的关系有着自己的思考。
他认为，不能仅仅因为打着发展和促进就业的旗号而惩罚补贴欺诈行为。
至轻处罚。
“发展才是硬道理”并不能免除这一问题。
“经营、用工是否可以成为减轻企业处罚的理由？这件事乍一听还蛮有道理的。
投诉人要求对企业违法行为的处罚从轻，最好是允许企业继续经营下去。
”退一步说，我们也希望通过重组保留生产资质、安排员工。
“但仔细分析，这些原则不一定站得住脚。
”他认真地写道。
董扬对新能源汽车补贴欺诈的感受来自于他参加GMC听证会。
他在文章开头写道，GMC听证会是苏州吉姆赛客车公司对工信部虚报新能源汽车一事的回应。
生产证明、暂停生产资格处罚意见、请求行政复议听证会。
众所周知，近年来，随着媒体的曝光和社会的关注，新能源汽车补贴诈骗的黑幕逐渐被揭露，立即引发了监管部门的严厉处罚。
GMC被取消是因为它被财政部视为典型案例。
资格处罚。
去年9月，财政部公布了对涉嫌补贴诈骗的新能源汽车企业的罚款金额。
去年12月20日，工信部也公布了相应处罚措施，其中对补贴诈骗最严重的苏州GMC客车进行处罚。
制造有限公司作出取消整车生产资质的处罚。
业内评论人士认为，这是国家实行汽车生产企业和产品公告管理制度以来第一家被取消生产资质的企业。
无疑是监管部门针对欺诈性补贴行为拿出的最严厉“杀手锏”。
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