由于中国混合动力公交车对超级电容器的需求发生了变化，麦克斯韦科技作为超级电容器市场领导者的地位暂时受到动摇。
它现在面临的最强大的创新者是向大型工程车辆的电网管理和能量收集出售大型超级电容器组的供应商。
尽管最近许多超级电容器公司被迫倒闭或被收购，但新制造商Ioxus的业务增长率已达到10%，另一家公司Chemicon的增长更快。
据统计，未来十年超级电容器的增长率将达到30%。
越来越多的制造商（目前有 85 家）将接受订单。
超级电容器在扩展到新的应用领域时有清晰的路线图。
加州大学戴维斯分校的 Burke Yao 认为，本田和马自达公司在传统和混合动力汽车中采用超级电容器的举动将迫使其他制造商采用更优化的以超级电容器为中心的方法来设计和提高可靠性。
和性能。
他认为，目前前景看好的锂离子电池和超级电容器之间的能量密度差异实际上比之前的理论值要小得多，因为在混合动力模式下，动力总成设计人员只使用了电池容量的5-10%。
，完成快速充/放电。
人们想要储存大量的能量，但这并不是最好的方法。
事实上，Burke在自己的混合动力汽车上进行了改造，经过广泛研究，他发现可以使用更小的超级电容器来满足混合动力汽车的需求。
许多汽车制造商正在评估用于下一代混合动力汽车的超级电容器。
效仿中国客车制造商的做法，德国MAN客车、丰田一级方程式赛车、Yaris概念车等混合动力汽车都在考虑使用超级电容器。
电容器取代了锂离子电池。
此外，目前有一种趋势是在传统汽车启停系统和能量收集发电机系统中使用超级电容器，使其能够在低温和恶劣的工作循环下运行。
Burke·教授认为，电动汽车采用超级电容器有一天会带来飞跃，但对他来说，“这将需要一个漫长的过程”。
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