氢能源支撑产业规范发展，三项标准发布实施
05-23
本月10日，国家发改委正式公布《关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》，这意味着我国第三张新能源汽车生产资质正式获批。
前途K50作为其首款纯电动超跑，在一定程度上引领了国内纯电动汽车生产的步伐。
据国家发改委特邀的中国汽车工业协会原常务副会长专家张书林介绍。
目前，已有近30家新能源汽车企业正在准备申请。
截至目前，国家发改委已收到8家企业的正式申请。
其中北汽新能源、长江汽车、长城华冠3家已获得国家发改委批准。
他强调，并没有听说业内流传“接入许可证仅限十个”的传言，符合要求的申请企业将有机会迎来发展机遇。
张书林表示，国家发布27号令主要目的有三个：一是引导和规范投资和产业发展方向。
二是吸引一些比现有企业更专注于纯电动乘用车研发和生产的企业，推动我国新能源汽车产业升级。
三是给予没有生产资质的生产企业平等的市场机会，与有资质的生产企业竞争，充分发挥市场主体作用，形成纯电动乘用车生产领域竞争新格局。
提高投资准入门槛 虽然准入政策没有对纯电动乘用车投资总额和生产单位提出要求，但对投资主体的基本条件和建设内容比传统汽车有更严格的审查范围和评估标准。
。
张书林指出：“对于我们传统的投资项目，咨询评估机构对项目的可行性研究报告进行评估，这是国家批准的。
这一类项目不同，除了原来的传统审查之外，还专门组建了一个专门的机构来评估项目的可行性研究报告。
”专家投资审核委员会将对投资主体的基本条件进行审核，这个项目将进行两次审核，也就是说，这次的投资准入门槛并没有降低，而是提高了。
”根据已批准项目的汇总。
张书林列举了审查的几大特点，这也体现了当前对申报项目水平的要求和方向。
首先，新项目的投资周期必须对纯电动乘用车的发展有非常坚定的信念和决心，并且要踏实。
其次，中国拥有完整的自主研发力量。
除了15辆原型车之外，还需要比较深厚的研发基础和实践经验。
第三，必须具有完全的自主权，是完全自主的品牌，拥有完全的自主知识产权。
但自治并不意味着封闭。
也可以通过与外部的联盟，比如国内外的优质企业来完成。
第四，具有可持续发展的能力，主要体现在项目有一个非常稳定、完整、强大的团队，包括管理团队，产业基础雄厚，发展资金充足。
第五，具备参与国际竞争的条件和前景。
不仅要在国内有一定的实力和稳定的研发团队，还要有国际化的计划和战略目标，而且这个计划必须能够在产品和技术上落地。
第六，未来量产车的市场定位必须非常明确，这样在不依赖补贴的情况下仍然能够在市场上具有竞争力。
从目前申请企业提供的样车来看，有以下三个特点。
首先，原型车是自主研发的，没有借助其他产品进行改装。
其次，这些原型车的动力系统规格、策略和配置方式各不相同，动力系统多样化。
三是技术和车身结构多样化，结构轻量化的方式也多种多样。
张书林总结称，纯电动乘用车尚无统一、成熟的研发模式，其工艺和技术路线呈现多元化。
可见，纯电动汽车的研发极具创新性和挑战性。
其次，所测试的原型车毕竟不是量产产品，不能要求达到量产车的水平。
虽然并不完美，但是专家能够理解。
总体而言，本次提供的样车技术水平较高，行驶里程、最高时速、能耗水平均达到国际先进水平。
能量回收率在15%以上，部分汽车达到30%以上，充分体现了我国在新藤原汽车产业方面比较强劲的发展实力。
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