在国家出台低速电动车标准前夕，电池选型再次引发争议

对于大多数行业来说，国家标准的制定和出台对于规范市场、统一管理、以及不同企业之间的合理竞争。

然而，近期，低速电动汽车国家标准的制定，却引发了企业、学术界、市场之间不小的口水战。

铅酸电池与锂电池之争的起因是，去年12月30日，低速电动汽车标准相关部门协商后，明确低速电动汽车搭载的动力电池锂电池、铅酸电池被拒绝作为低速电动汽车的动力源。

随后，身为四轮低速电动汽车标准起草组成员的组长和中国汽车工业协会常务副会长董扬也发文指出，低速电动汽车的制定标准不允许使用铅酸电池，并且需要进行正面和侧面检查。

碰撞实验。

“如果新国标实施，意味着90%的低速电动车企业将被消灭，低速电动车行业发展的良好局面将被破坏。

”山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤在接受采访时无奈表示。

低速电动车企业也对这一标准的出台表示担忧。

读汽车总经理舒欣坦言介绍，就山东省市场而言，低速电动车主流价格在2万至3万元，占整个市场的80%以上。

如果铅酸电池换成锂电池，一辆自行车的价格将增加到4万元，但这个市场仅占5%左右。

“这么小的市场经营起来很困难，经销商也很难养活自己。

未来这个市场将会消失。

”铅酸电池和锂电池有什么区别？哪种电池更适合低速电动车？安全性并不是铅酸电池的弱点。

据了解，铅酸电池已经存在很多年了。

自它们诞生以来，全世界都在研究和开发替代它们的新技术。

然而时至今日，仍然没有成熟的技术可以完全替代它们。

问题在于铅酸电池的污染风险。

2016年，低速电动汽车市场规模达到1万辆。

有专家认为，如果继续使用铅酸电池作为动力源，当大量电池被淘汰时，回收和冶炼过程中很容易出现铅污染，不仅会危害人体健康，还会造成环境污染。

因此，在低速电动汽车电池选型时，一些专家对锂电池寄予厚望。

与铅酸电池相比，锂电池在能量密度和循环寿命方面更具优势。

使用锂电池可以使低速电动汽车变得更轻，并增加其续航里程。

对此，一位业内人士表示，“铅酸电池回收是一个伪命题”。

“2018年，中国传统汽车销量突破1万辆，这意味着使用了1万块铅酸电池。

为什么没有人问，传统汽车铅酸电池的回收率是多少？ ”他问道，“基于信任，很多人认为传统汽车的电池是可以回收的。

为什么他们会怀疑低速电动车不回收呢？ ”山东汽车工业协会标准会员、秀普电器有限公司董事长陆宏告诉记者，如果每个城市都能设立一个回收点，铅酸蓄电池如果能得到规范化处理，将有利于标准化。

批量用于电动汽车。

“一块电池平均可以卖1块钱。

，没有人愿意扔掉。

”中国汽车流通协会副秘书长王渡指出：“问题不是污染，而是如何监管。

“据了解，在潍坊，电池生产企业天能、超威等已经设立了十多个回收点，并建立了完善的体系。

天能集团董事长张天任接受采访时表示，铅酸蓄电池的回收再利用技术去年年底，天能集团废旧铅酸蓄电池回收处理能力由原来的15万吨/年升级到30万吨/年，1月份回收处理量翻了一番。

今年，中国百辆电动汽车委员会与部分低速电动汽车企业召开闭门会议，会议提出了两个观点：第一，低速电动汽车可以让农村地区直接进入电气化，无需经过转型。

燃油车；第二，可以激活农村经济，是农村生产力的重新解放。

有专家认为，大城市里有公交车、出租车、滴滴出行，但手段很少。

农村地区交通运输。

农村公共交通也在推行，但每天的公交车数量仍然不够。

方便。

因为用车成本比较高，而且加油站只有十几二十公里，所以农村买车的人比较少。

“低速电动汽车的优势尤其明显。

短途旅行不需要太快，这对于活跃的人来说非常方便。

农村经济相对有帮助。

同时，农村充电非常方便，用家用电压就可以完成。

数据显示，2018年至2018年，低速电动汽车年均增速达到50%以上，而且是在没有国家任何补贴的情况下发展起来的。

在四五线城市和农村市场，年均增长率约为2万至3万元 低速电动车价格低廉满足了低收入家庭的消费需求，但长期以来，低速电动车没有上牌，很多用户没有上牌。

有驾照、司机不懂交通规则作为很多道路拥堵、安全事故频发的“罪魁祸首”，低速电动车的质量也成为争议的根源。

而低价格并不意味着低质量、低速度的电动汽车还需要找到好的升级方向。

”中国汽车工业协会副秘书长石建华在接受采访时表示。

事实上，低速电动汽车近年来已逐渐进入产业升级。

其中，以知豆为代表的企业，通过高速车生产企业联盟，借助高速车生产资质，进入工信部产品目录，成为正规企业；此外，还有以雷丁为代表的企业引进新技术，进行自我升级。

在山东潍坊雷丁新工厂，记者看到了与传统整车制造相同的冲压、焊装、涂装、总装四大工序。

工厂内有数百多台机械臂，还有测试跑道、雨量检测线等专业质检流程。

与此同时，为了解决“黑户”引发的一系列问题，低速电动车企业也通过行业自律，对产品进行升级，完善相关售后服务。

“虽然我们是低速电动车，但低速并不意味着低质量。

”某低速电动车公司内部人士表示，“通过后台数据、优化定位等互联技术，我们已经帮助客户找到了数百辆丢失的车辆。

从电池、电机到控制系统数据，所有故障码都可以传输到可以说，在很多技术上，我们并不比高速车辆差。

”由于产品升级，低速电动车的供应链也相应改善，其供应商也逐渐从商用车供应商升级为乘用车供应商，因为一些低速电动车企业的质量。

快速提升的同时，一些优秀供应商主动找上门来，供应链质量的提升也进一步推动了低速电动汽车向正规方向发展。

汽车流通协会认为：“政府必须引导这些车企，不能袖手旁观；必须降低准入门槛，鼓励更多有实力的企业参与。

低速电动汽车也需要提高质量，符合国家对新能源汽车产品的质量要求，这样才能有机会进入城市消费市场。