新能源汽车为低补贴时代做准备

前不久的广州车展上，上汽、北汽等多家车企公布了明年的新能源和新车计划，吉利更是“激进”地表示预计今年新能源汽车销量将突破100万辆，占总销量的90%。

与此同时，财政部于今年4月底正式发布《关于~年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称“新政”），明确规定除燃料电池汽车外，其他车辆的补贴标准2019年左右车型将减少20%。

比年基下降了40%。

此次规定较之前征求意见稿中提出的“纯电动汽车、插电式混合动力汽车年度补贴标准按年基标准降低10%，年度补贴标准在年基的基础上又减少了10%。

”速度进一步加快。

目前，续航里程在公里左右的纯电动汽车，中央和地方政府的双重补贴占其售价的1/3以上。

国家补贴的减少会给新能源汽车企业带来什么样的挑战，不言而喻。

全国乘用车协会秘书长弗拉基米尔·崔东树表示，“车企很难将新能源汽车的成本每年降低10%，政策要求是每年减少10%的补贴。

”这给公司新能源汽车规划带来巨大挑战。

即便如此，在近乎严格的油耗限额约束下，传统车企也别无选择。

补贴减少正倒逼车企进行技术升级。

“新政”规定，纯电动汽车续驶里程为2018年续航里程超过80公里可领取补贴 另外，年续航里程~公里的车型国家补贴金额为3.15万元，年底仅为2.5万元，减少3元。

仅从这一点来看，政府鼓励车企推出长续航车型的意图不言而喻，因为在对续航里程车型的补贴减少的同时，对续航里程车型的补贴却有所减少。

～公里不变，行驶里程超过10公里的车型补贴增加1万元。

2017年，行驶里程小于1公里的车辆每辆补贴3.15万元，车辆每辆补贴4.5万元。

1公里到1公里之间。

按中央与地方1：1补贴计算，两者差额2.7万元；补贴下调至2.5万元，而～公里补贴不变，导致补贴缺口拉大至4万元（含1：1地方补贴）。

如此一来，几乎所有续航里程低于100公里的车型，其存在的意义就已经不大了。

除了续航里程的增加，政府对新能源汽车的性能要求也有所提高——30分钟最高时速从不低于80公里/小时提高到公里/小时。

正是因为这个门槛，在此前的广州车展上，车企以此作为发布新车的最高时速和最小续航里程的最低标准。

随着国家新能源汽车政策思路日趋清晰，市场化手段成为政府倒逼新能源汽车技术进步和产业升级的重要途径。

例如，此前，国家对新能源汽车准入制定了诸多限制性政策。

最终准入标准出炉后，资金、生产规模等多项数值指标被取消，部分被替换。

技术和制造能力的限制。

越来越多的车企意识到，除了补贴之外，新能源技术的提升和品质的提升才是赢得市场的终极法宝。

上汽乘用车总经理王晓秋在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“上汽把新能源放在第一位，不仅仅是为了满足国家全年综合油耗5L的要求，更重要的是我们相信新能源未来消费能源是不可逆转的趋势，到2020年，新能源将成为未来动力的主流。

”因此，从下半年开始，基本上每三个月就会推出一款新能源汽车。

但是王晓秋坦言，上汽并不是单纯地希望依靠众多产品取胜，而是希望每一款产品本身都具有较强的竞争力，因为产品力是一切工作的基础，没有产品力一切都是空谈。

“战争”可能会导致一些车企被淘汰，但在新能源汽车赢得市场的过程中，质量只是现有新能源汽车未能被消费者广泛接受的最关键问题之一。

成本高。

从目前来看，即使新能源汽车享受国家和地方双重补贴，市场价格也基本是同级别传统车型的两倍左右。

研发成本高、供应链整合不足、规模效应等都是造成上述情况的重要原因。

因此，虽然发展新能源汽车成为车企未来发展的“必经之路”，但企业面临的成本战才刚刚开始。

崔东树认为，企业很难在一年内将新能源汽车成本降低10%，政策要求是每年减少10%的补贴。

这将对企业新能源汽车规划数量带来巨大考验。

在吉利试图从传统汽车公司向新能源汽车公司转型的过程中，“让消费者以传统汽车的价格购买新能源汽车”成为吉利汽车首席执行官兼总裁安聪慧强调的重点团体。

与传统汽车不同，由于新能源汽车的大规模推广受到充电桩等基础设施的制约，依靠突破核心技术和整合供应链来降低成本成为车企的重要出路。

成本战”。

王晓秋在接受《第一财经日报》等媒体采访时表示，虽然上汽在新能源核心技术上取得了全球领先，但未来依靠技术优势创造成本优势也将成为上汽新能源发展的重要因素。

方向。

未来，上汽所有新能源汽车都将采用上汽自有的BMS电池管理系统。

同时，上汽集团还将自主研发的第二代EDU应用于旗下全系车型。

王晓秋认为，“因为有了这项技术，一旦规模增大，上汽的成本优势就会显现出来，核心竞争力就会更加明显。

”为了实现技术突破，上汽在新能源方面累计投入60亿元，未来5年还将再投入1亿元用于研发。

仅就EDU而言，国家工商总局已提交3项专利申请，其中30项已获得授权，6项国际专利中有2项已获得授权。

安聪慧还表示，在降低成本的过程中，规模是一方面，整合产业链各环节的资源也很重要。

“未来，我们将与兄弟单位联手降低成本，”他说。

安从辉所说的兄弟单位无疑主要指的是沃尔沃。

此前，两者一直在平台化、模型模块化等方面进行合作。

在新能源领域，也存在合作空间。

此外，北汽、长安等大型汽车集团正在利用现有优势和资源，整合重组包括电池在内的核心零部件供应链。

新能源市场的竞争没有硝烟。

成本战即将打响。

可以预见，随着国家补贴的逐步退出，那些不具备核心技术优势和产业整合能力的车企在未来的市场中将逐渐陷入更加困难的境地。