人人都呼吁造车互联网化，但只有博泰带来了Project N

今年3月，博泰宣布参加上海车展，并首次展示了自产和合资的智能汽车产品。

虽然阿里巴巴上汽和乐视北汽此前曾宣布将参加上海车展，但并未发布整车。

博泰成为第一家独立参展并带来实际产品的互联网公司。

有趣的是，博泰的展位位于豪车馆，周围都是特斯拉、法拉利、迈凯伦等豪车。

用应宜伦的话说，这恰恰体现了一个时代到另一个时代交接的仪式感。

什么是智能汽车N计划？ 尽管近一年来博泰自主造车的想法不断被提及，但直到今天Project N概念车的推出，不少业内人士都持怀疑态度。

据记者了解，Project N是一款非常酷的概念车。

首先是感官刺激和颠覆。

乍一看，Project N的车身大面积覆盖了类似玻璃的介质，整体设计以及车灯、轮毂等细节都非常具有未来感。

它的开门方式很特别。

它不是传统的水平拉出式或类似欧洲之翼超级跑车的形状，而是一个集成的车门和车顶，可以从后到前缓慢翻转。

由于车体介质具有体感识别技术，当车主接近它时，它可以通过人体生理特征识别车主。

车顶+侧面+车尾形成整体形象呼应，一方面增加趣味性，另一方面共享信息。

驾驶舱内，隐形方向盘可以根据不同的驾驶模式自动缩回或伸出。

比如在Relax模式下，Project N会进入无人驾驶状态，方向盘会完全缩回到前舱内，原来的方向盘位置会被整个液晶屏覆盖。

显示屏已更换。

随着座椅自动向后移动和降低，车主可以半躺在驾驶座上观看液晶屏幕上的电影。

此外，Project N的后排座椅可以自动翻转并推出后备箱，车主也可以坐在后座上享受舒适的钓鱼时光。

有趣的是，Project N在车头和车尾并没有固定的LOGO。

据应宜伦介绍，车主可以将爱人的心跳痕迹放在LOGO位置，让车辆更有情感。

除了感官刺激之外，Project N对车载服务的颠覆也值得一提。

博泰希望智能汽车能够基于用户行为、情感和大数据分析思考，重建人与车之间的沟通关系。

沉晖演示了一个非常简单的使用场景。

他坐在驾驶舱里，通过语音控制启动车辆，然后车辆自动分析他当前的身体状况。

当检测到他的血压较高时，车辆会发出语音提示并推荐相关饮食清单。

高血压适合素食者，因此液晶屏幕上会出现素食餐厅列表。

如果他选择了其中一家餐厅，车辆会立即根据与该餐厅的合作情况，规划最佳行驶路线，并为车主完成线上折扣。

在这整个过程中，构建一个完整的用户体验体系并不容易。

导航、语音识别、落地服务建设……每一项都是难点。

在更实际的服务层面，应宜伦曾表示，博泰正在与中石油、中石化洽谈相关合作，尽力降低用户加油成本。

沉晖还告诉记者，在整个用车过程中，博泰也在积极与合作伙伴进行洽谈，进展非常好。

值得强调的是，经过记者现场实测，Project N的上述功能已经实现，并非概念性功能。

此外，博泰在发布会上正式公布了与大白之父Chris Atkeson教授跨界合作的消息。

未来，双方一方面将在软+人工智能、智能汽车等领域进行合作，另一方面也将依托卡内基梅隆大学的科研实力在该领域开展合作。

位于自动驾驶领域。

因此，当2019年正式推出时，Project N应该会拥有更丰富的功能。

不可避免的制造问题 发布会结束后，应宜伦和沉晖都被媒体包围。

他们被问得最多的问题从未改变：产品推出后，制造如何？这似乎是互联网公司涉足汽车制造的终极问题，也很容易引发互联网人和汽车人的分歧。

记者就此事与清华大学汽车工程系主任李克强进行了探讨。

在他看来，互联网人的思维模式确实具有前瞻性，但往往把造车过程想得太简单，缺乏制造领域的工匠精神。

很多互联网从业者认为车辆是由模块组成的。

只是在汽车上安装一个模块，却忽略了汽车制造的核心技术之一在于集成和匹配。

情况确实如此。

汽车排放废物、消耗能源，甚至引发交通事故。

汽车本身也可以被视为一个巨大的传感器。

通过CAN传感器和LIN传感器组成控制系统。

平台建设极其复杂，这些事情不可能全部靠互联网思维来解决。

博泰也意识到了这一点。

沉辉告诉记者，博泰欧洲研发中心于4月1日正式投入运营，他们特意选择进驻德国法兰克福，就是为了贴近德国汽车制造领域的最新技术和趋势，积极寻找伙伴。

沉晖透露，目前博泰正在与3家汽车厂商洽谈在汽车制造领域的合作。

“我们的要求是对方必须掌握世界一流的平台技术，国内能达到这个要求的公司很少。

”据悉，Project N将于2019年发布，售价约35万-60万元。

不过，博泰的最终目标不是卖车，而是打造一个生态系统。

应宜伦表示，博泰未来可能会考虑生产3万至5万辆汽车进行销售，但开放所有技术供各大汽车制造商采用，共同打造Android这样的生态模式，才是博泰在智能汽车领域的成功。

终极愿景。

摘要：上海车展开幕前两天，应宜伦暂时拒绝了包括记者在内的所有采访请求和论坛邀请，消失了一整天，只身前往上海东方飞行培训公司学习驾驶飞机。

对于一个汽车公司高管来说，这种行为注定是不可理解的，但对于应宜伦来说，这似乎并没有超出他“疯狂”的思维和行为模式的规范。

作为博泰集团创始人兼董事长，应宜伦自六年前凭借上汽inkaNet项目进入汽车智能化领域以来，不断用互联网思维冲击传统汽车行业。

他甚至提出，未来的汽车和交通形态将会发生颠覆性的变化，最终不再需要道路，小型飞机的时代终将到来。

长期以来，应宜伦被视为想法不切实际的“汽车狂人”。

然而，随着时间的推移，他的疯狂想法正在陆续实现。

N计划只是第一步。