从奇点出发，看看造车新势力还要走多远才能在研发和生产上被接受

【报道】目前，汽车已经是全球最受欢迎的交通工具之一，所以我们每个人都关心汽车的品牌、类型和标志。

应该有一定的了解。

但如果你看到下面这张图，你会把它和汽车联系起来吗？也许这个问题对于很多人来说有点困难，但是如果提到一些品牌，比如蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、威马汽车等，大家会不会很熟悉呢？没错，这些就是统称为新势力造车的汽车品牌。

一些不看好这些品牌的人还称其为“PPT造的车”。

图片上的图标是他们的品牌标志。

一些造车新势力、企业品牌表示，据不完全统计，目前已有数百家造车新势力。

数量确实很少见。

图中的标志就是这数百家公司的代表。

2020年，这些最具代表性的造车新势力将陆续推出首款量产车型。

其中有的已经受到质疑，有的仍然备受期待。

其中，质疑集中在他们的产品是否“靠谱”，而期待则是他们的量产车型能否像最初宣传的那样不一样。

据悉，今年下半年，最具代表性的造车新势力之一的奇点汽车也将推出旗下量产车iS6。

因此，今天就让我们通过奇点汽车及其产品iS6来全面了解一下其制造工艺。

这群新造车势力。

奇点汽车与传统车企有何不同？奇点汽车（京东英文名：Singulato）是智车优行科技有限公司打造的智能电动汽车新品牌，于2016年正式发布品牌LOGO及英文名。

据介绍，奇点汽车的LOGO设计灵感来自于“电”，即奇点汽车的动力源泉。

它将雷电符号与英文名“Singulato”中的“S”结合在一起，重叠形成“X”样式。

这意味着奇点汽车源于互联网基因，未来拥有无限可能。

由此我们也可以推断，在Singularity Auto的概念中，智能网联可能是其最大的特点。

换句话说，正如奇点汽车前CEO沉海印做客央视《对话》栏目时所说的那样，“我们希望打造一个能听懂你说话的轮式机器人。

”什么是奇点汽车亚洲消费电子展？你的轮式机器人呢？”或许我们可以从刚刚结束的亚洲消费电子展（CES Aisa）中得到线索。

在本次展会上，奇点汽车展出了国内首个车载以太网数字架构智能座舱系统和基于以太网的智能驾驶系统。

依据自主开发的ISO2规范。

可以看到，在系统架构层面，其智能系统连接了车内所有的传感器、硬件平台以及相应的执行器，从而实现了软件定义硬件，使汽车真正成为移动智能终端，用户可以通过软件。

不断获得新体验和服务的方式。

由此可见，奇点汽车未来最大的优势就是智能系统，这也将构成其最大的核心竞争力。

Singularity iS6可能会在下半年推出。

据悉，Singularity iS6将于今年下半年正式上市。

该车将于2020年正式发布，可能会推出运动版和时尚版两种车型，有5座和7座可供选择。

，其综合续航里程为km。

官方公布的是这款车的预售价为20万-30万元。

从目前公布的量产版配置可以看出Singularity iS6。

智能硬件方面，iS6配备了15.6英寸可旋转超薄中控屏、12.3英寸液晶仪表盘和16.4英寸全尺寸航空级HUD。

三块屏幕可以实现信息联动，可以极大地帮助车内人员及时了解车内信息。

Singularity iS6的语音交互系统是现在非常常见的功能配置，所以对于主打智能网联的Singularity iS6来说，这个功能是必不可少的。

搭载科大讯飞定制的AI语音交互系统和凯利德定制的智能导航系统，与新零售服务体系合作，共同打造“奇点AI副驾驶”。

此外，与固定车制造模式不同，量产版Singularity iS6还可以实现全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动停车、疲劳预警、并道辅助、盲点检测、交通控制等功能。

标志识别、停车距离控制、碰撞预警、开门预警、十字路口辅助等丰富的智能辅助驾驶功能，对安全驾驶发挥着重要作用。

据悉，奇点汽车也在研发和应用基于NVIDIA DRIVE的下一代智能驾驶系统。

这些新品牌之所以被称为造车新势力，不仅是因为它们成立不久，还因为它们与我们熟悉的造车方式和路径略有不同。

其中，他们普遍秉持互联网“开放”理念，敢于思考、敢于行动，更愿意融入时尚、科技元素。

他们的产品设计非常“激进”，常常被贴上“AI、智能网联、自动驾驶”等标签。

当然，奇点汽车也不例外。

没有生产资质怎么办——代工对于造车新势力来说，制造一辆独一无二的汽车几乎成为这个群体的共同目的，因此他们的产品往往给人一种新奇感。

但不可否认的是，由于生产资质问题，新造车企业在制造过程中时常引发质疑。

据公开报道，随着新能源汽车和互联网造车运动的兴起，新造车企业数量达到数倍，排队等待审批的企业数量也达到数倍。

对于新造车企业来说，如果无法获得国家发改委的电动汽车生产资质，将无法进入工信部推荐目录，也无法生产和生产在市场上出售它们。

因此，不少新造车厂商都选择了代工选项，奇点汽车也不例外。

奇点汽车与北汽新能源全面战略合作 据此前报道，奇点汽车与北汽新能源达成全面战略合作，涵盖汽车研发、制造、充换电基础设施、分销网络等领域。

也就是说，奇点汽车首款量产车iS6可能是由北汽新能源生产。

不过，奇点汽车联合创始人、智能应用及车联网负责人曾继深对“OEM”一词表达了不同的看法。

“用OEM这个词来形容这种生产模式并不准确，因为Singularity在生产过程中会做很多工作。

”由此可见，虽然是OEM生产，但为了保证产品质量，Singularity汽车生产过程中也会有大量的人员参与。

虽然早期采用贴牌模式，但奇点汽车已开始在安徽铜陵建设新能源汽车产业园，总投资80亿元，年产能20万辆。

项目包括总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心、智能系统生产中心、无人驾驶体验园等。

由此可以看出，奇点汽车的思路应该是前期以代工为主，以后再转自产。

至于生产资质，沉海印表示，以后肯定会申请。

新势力造车如何获得市场认可？对于任何一家车企来说，一款产品在研发、生产、制造出来之后，必然会走向市场。

传统车企经过十几年甚至几十年的市场摸爬滚打，已经被广大消费者所熟知。

所以，不管他们生产的产品是好是坏，至少可以看一下他们的车标。

”，但对于造车新势力来说可能有点特殊。

一支造车新势力从组建到推出首款产品通常只需要几年的时间。

正如我们在文章开头所说，很多消费者可能连自己的车标和名字都不知道，那么如何才能放心购买呢？因此，造车新势力最终将面临如何被消费者和市场接受的问题。

因此，也有不少新造车企业在媒体上发表文章。

对于这个问题，笔者认为，宣传虽然是不可或缺的手段，但准确的市场定位和强有力的产品保障才是获得消费者和市场认可的唯一正确途径。

奇点iS6 对于奇点iS6，在产品定位上，奇点汽车CEO沉海印曾表示，“奇点iS6的目标消费群体是90后。

作为移动互联网时代成长起来的新一代消费者，他们崇尚个性、自我，对新技术、炫酷体验始终充满热情和兴趣。

因此，我们希望为他们提供的不仅仅是一款前卫的智能新能源汽车，更是一种更加智能、环保、时尚的新出行方式。

“从我们之前对iS6的介绍中我们可以发现，这款车在智能网联方面下了很大功夫，无论是三屏信息联动，还是“奇点AI副驾驶”，都俘获了年轻消费者的心。

因此，iS6在市场定位上是比较准确的，不过对于产品品质我不敢下定论，毕竟这款车还没有上市，而且我也没有亲自体验过这款车，所以是否可以。

质量有保障，未来中国汽车市场将走向何方，今年是改革开放第40年，中国社会生产力水平显着提升。

，社会生产能力多方面提升进入世界前列，而汽车产业方面，随着越来越多有梦想的年轻人加入“造车大军”，中国汽车产业的发展速度也随之提升。

继续加速。

但要知道，一个成熟的汽车市场永远不会有很多车企，就像在德国汽车市场，除了德系车之外，只有少数其他品牌车型。

因此，未来中国汽车市场上可能会有很多车。

厂商要么消失，要么被合并，其中自然包括我们今天提到的一大批新造车企业。

右一为威马汽车联合创始人杜立刚；右二是奇点汽车CEO沉海印。

右起第三个。

李翔，微车合家董事长；小鹏汽车董事长何小鹏（右四）。

此前，央视《对话》栏目曾提出“未来两三年还会有多少造车新势力？”的问题。

致节目嘉宾 到场的四位嘉宾中，奇点汽车CEO沉海印和威马汽车联合创始人杜立刚回答，大约有10家公司；车和家董事长李想回答，不超过5家；而小鹏汽车董事长何小鹏给出的答案令人惊讶：“成功的企业不超过两家”。

事实上，无论是传统车企还是造车新势力，无论是十家、五家还是两家公司，无论是一年、两年还是三年，总而言之，与现在相比，只未来将会剩下很少的人。

但可以肯定的是，剩下的将是被消费者接受的精英。

所以，从时间上来说，就特别留给了各家车企。

对于造车新势力来说，时间已经不多了。

编者按：笔者认为，造车新势力是近年来随着中国经济增长而出现的一个特殊群体。

他们中的大多数人都在为自己制造汽车。

梦想毅然进入造车大军，他们造的汽车大部分都贴上了“智能”的标签。

但造车并不是一件简单的事情，需要大量的时间和产品的迭代。

然而，我们来了。

“时间不等人”，谁会留下还真不好说。

唯一可以确定的是，只有精英人才会留下来。

可能是奇点汽车，可能是小鹏汽车，可能是威马汽车等。