随着环境问题的加剧，迫切需要改变空气环境和能源问题，“纯电动”卡车一度被评为商业热词汽车工业。
但从目前国内纯电动卡车的发展来看，轻卡不错，但纯电动重卡还很少。
一旦政策、技术等方面出现更多商用车利好消息，纯电动卡车必将迎来更好的发展。
● 突破瓶颈，加快充电基础设施建设。
或许很多人一听到纯电动卡车，第一时间就会想到燃油车有加油站。
那么有纯电动汽车充电站吗？这应该是目前限制纯电动卡车发展的瓶颈。
从今年颁布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》来看，到2020年，基本建成适度先进、车桩齐全、智能高效的充电基础设施体系，满足1万辆以上电动汽车的充电需求。
与此同时，京津冀地区也出台政策，表示将建设充电设施“一张网”。
今年起，京津冀地区主要高速公路将建设平均服务距离不超过50公里的充电设施。
而且，据现场了解，不少企业采购纯电动卡车时，销售代表主动协调安装一系列充电桩，并赠送一定的“充电费”作为礼物。
从近期多方面的政策消息来看，电动汽车所需的基础设施都在有序建设，充电网络的逐步覆盖也让不少厂商蠢蠢欲动。
● 技术攻关：续航里程是关键。
说到纯电动卡车，续航里程也是潜在客户群体非常关心的话题。
续航里程的长短将直接决定一辆汽车的长远发展。
目前的纯电动卡车，续航里程一般在公里左右。
如果要提高电池续航能力，一方面技术上很难突破，另一方面还必须考虑轻量化设计，确实很难权衡。
即使建立了充电桩，考虑到电池寿命，长途运输仍然不现实。
目前生产的纯电动汽车主要分为快充和慢充两种。
一般来说，按照慢充的速度，电池的寿命是几倍。
事实上，电池保证在五年内耗尽。
如果充电值低于80%，必须无条件更换。
快充对控制系统的要求是：越高，对电池的损害越大。
一般纯电动汽车企业采用第三方电池，电池材料大致可分为蓄电池和燃料电池两大类，其中以纯电动汽车电池为主。
近日有消息传出，石墨烯电池（充放电更快，在普通锂电池中加入石墨烯成分）将取得突破。
采用石墨烯作为电池原型材料，其充放电速度将超过锂离子电池的10倍。
如果石墨烯电池真的能够量产，相信可以解决纯电动卡车的很多技术难题。
从以上两方面来看，政策利好将持续推动电动汽车产业发展，而技术的突破将引领纯电动汽车领域迈向更高水平。
● 后记：目前，已有不少纯电动物流车产品推出，但国家政策甚至地方补贴都不是特别明确，因为电池组带来的高价差让用户更青睐柴油车。
尤其是充电时间、续航里程等问题制约了电动汽车的发展。
从当前国家节能减排的号召来看，尤其是一线城市对清洁能源的需求更为迫切。
新能源电动物流车将是清洁能源的最佳解决方案。
相信未来几年将会有更多的补贴政策和技术突破，让纯电动卡车在物流市场站稳脚跟并获得长足的发展。
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