《日本经济新闻》据10月16日报道，电池、控制软件等电动化技术正在成为全球汽车行业竞争焦点。
丰田汽车提出，要在前一年实现仅依靠发动机运行的汽车“零”销售，并将通过混合动力汽车（HV）开发的技术应用于燃料电池汽车（FCV）。
深陷柴油车尾气成本丑闻的德国大众也提出将发展重点转向纯电动汽车(EV)。
但上述技术的正式普及仍面临诸多问题。
“燃料电池汽车不排放二氧化碳，续驶里程更长。
加氢所需的时间与汽油车加油所需的时间相似。
”在10月14日的新闻发布会上，丰田公司的伊势清隆董事预计，燃料电池汽车将成为最终的环保汽车。
汽车方面，本田、通用汽车等厂商也计划销售燃料电池汽车。
加氢站建设成为燃料电池汽车普及的障碍。
设立一个加氢站的成本约为加油站的五倍，高达约5亿日元。
在日本，预计到本财年（截至 2016 年 3 月）加氢站数量仅为 1 个左右。
研发电动汽车的美国特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克指出，“基础设施建设面临困难”。
特斯拉和日产将重点投资电动汽车。
中国制造商也在积极开发电动汽车。
大众汽车将把发展重点从品牌形象恶化的柴油车转向环保汽车。
将开发一个新的小型电动汽车平台，以实现多个品牌汽车之间的共享。
该公司计划将其高端轿车“辉腾”的新车型转换为纯电动版本。
然而，电动汽车也面临着问题。
日产将于12月发售新款LEAF。
一次充电可行驶的公里数比以前增加了约20%。
即便如此，续航里程仍然不如汽油车。
此外，销售地区主要集中在加州等环保限制严格的地区。
各汽车制造商都在努力提高电池性能，并取得了一定成果，但丰田高管表示，“缩短充电时间的技术尚未建立”。
大约一个世纪以来，发动机一直是汽车的主要动力源。
但为了克服各地日益严格的环保限制，发动机已经达到了极限。
每家汽车制造商解决自身问题的速度都受到质疑。
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