比亚迪动力电池业务的分拆目前尚待公告，四家企业竞相争夺

近日有消息传出，比亚迪汽车电池业务将于近期正式分拆独立运营。

届时，其生产的车用磷酸铁锂和三元锂电池可能会供应给市场上所有车企，引发业内热议。

5月10日，比亚迪董秘办公室在接受记者采访时表示，此事仍处于讨论阶段，尚未正式确定。

不过，一位长期关注比亚迪的深圳券商分析师告诉记者，动力电池业务分拆方案已获得比亚迪高层批准，只等下一步公告。

比亚迪动力电池供应一旦对外开放，是否会吸引整车厂的青睐和追捧？记者采访了五家新造车厂商。

除一家车企因性能电池、车型、定位不匹配等问题表示不会使用比亚迪动力电池外，其他四家企业均表示，只要比亚迪有竞争力，愿意与比亚迪合作。

性价比方面。

比亚迪合作电池业务。

此外，一家从事乘用车动力电池系统业务的公司CEO告诉记者，该公司已与比亚迪就动力电池业务展开合作洽谈。

他认为比亚迪是动力电池领域最有前途的企业之一。

上述长期关注比亚迪的分析师也透露，动力电池分拆可能只是一个开始。

未来，比亚迪动力总成等其他业务不排除独立运营的可能。

将扩大三元锂电池布局。

作为中国电动汽车的代表之一，比亚迪在新能源汽车制造领域拥有近乎完全封闭的生产链。

其生产的电动汽车此前曾使用自主研发的磷酸铁离子电池。

并取得了良好的热稳定性等性能。

但随着新能源汽车政策补贴开始向容量密度和续航里程倾斜，三元电池的充放电循环次数和稳定性正在快速提升。

我国主要汽车动力电池厂商已开始布局三元锂电池。

近两年，比亚迪也开始在一些新车型上逐步扩大三元锂电池的使用。

近日，比亚迪两款新车唐和秦正式上市，均搭载了自家的三元锂电池。

比亚迪唐此前透露，比亚迪目前在广东拥有两个动力电池生产基地，一处惠州，一处坑梓，年产能10GWh。

比亚迪未来将扩大三元锂电池布局，每年新增三元电池5-6Gwh。

这意味着三元电池技术路线未来很可能占据比亚迪的主导地位。

当然，具有更多技术功能的产品组合也将有助于占领市场份额。

“目前比亚迪动力电池仍然以磷酸铁为主，单体中添加锰等材料或许能够达到Wh/kg，这已经很高了。

”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，同时，比亚迪也在进行三元电池技术储备，并将其应用到唐等产品上，但究竟会采用哪种技术未来主要看市场评估，同时刘彦龙指出，比亚迪动力电池业务的开放将在市场上具备一定的竞争力，但与整车厂的合作还需要一定的过程。

“从获得认证到产品研发，至少需要两三年的时间。

仅从动力电池销量来看，宁德时代可能会在2017年超越比亚迪。

”未来可能会出现被巨头“抱团”的现象。

。

上述分析师表示，比亚迪剥离电池业务，一方面可以降低自有电池企业的风险，对未来提高电池产品的利用率和综合能力有很大帮助；另一方面，比亚迪电池竞争激烈，会给当前市场上的一些企业带来很大的压力，这可能会改变动力电池市场格局，推动行业改革发展。

同时，他从另一个角度指出，电池业务。

虽然独立运营，但比亚迪汽车拥有绝对的控制权。

这是否会导致其他车企，尤其是竞争车企对电池选型产生顾虑？那么，购买比亚迪电池的企业可能会与比亚迪竞争。

企业实力较弱。

这就需要比亚迪对电池和整车产品市场进行规划和差异化。

当然，比亚迪也有可能将电子业务剥离出来，与其他整车厂商合作，全面发展自有业务。

历史上，现在著名的零部件公司德尔福也是从通用汽车公司分拆出来的。

“这主要取决于公司本身如何平衡运营和发展。

”该分析师表示。

如今，优质电池产能依然短缺，比亚迪电池未来或将“拥抱”其他整车巨头。

而就在近日，上汽集团计划利用旗下全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新成立两家合资公司——上汽时代动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。

两家新公司分别从事研发、生产和销售业务。

比亚迪作为动力电池核心零部件供应商，其动力电池业务起步早于宁德时代。

由于体系封闭，宁德时代迅速占领市场，为宝马、北汽新能源、长安汽车、东风汽车等车企提供电池。

这也是为了巩固自己的地位。

中长期来看，比亚迪仍将是新能源汽车领域的主流厂商，并具有相对竞争力。

”分析师表示。

2018年或许能为行业贡献3GWh的产能。

正如上述采访中提到的，大多数新造车厂商都愿意使用比亚迪动力电池，那么比亚迪能为市场贡献多少产能呢？据悉，比亚迪今年电池出货量达到8.23GWh，全部为磷酸铁锂电池。

比亚迪此前表示，年产能为10GWh。

此外，数据显示，比亚迪在新能源汽车领域的全球总销量约为11.4万辆。

根据比亚迪在新能源汽车领域的规划。

比亚迪正在扩建坑梓基地，新增产能6GWh，累计产能达到16GWh/年。

同时，在销量方面，比亚迪表示今年将继续保持同行业增速。

也就是说，如果行业销量从50.7万辆上升到80万辆，比亚迪的销量目标约为18万辆。

根据比亚迪去年的出货量和总销量（假设这些产能全部用于动力电池），可以粗略计算出比亚迪今年的需求量约为13GWh。

如果如预期，比亚迪产能可能达到16GWh，那么将有3GWh的剩余可供出售。

这也能为比亚迪带来收入。

有媒体报道称，目前主流电池企业的电池组价格较前两年已大幅下降。

目前磷酸铁锂电池组价格约为1.7~1.8元/Wh，三元锂电池组价格为1.4~1.7元/Wh。

元/瓦时。

此前，比亚迪曾发布年报显示，比亚迪全年营业收入达7000万元，其中新能源汽车业务整体营收约为180亿元。

不过，受新能源汽车补贴政策变化影响，比亚迪近期发布的一季报显示，公司净利润出现下滑。

上述分析师表示，这或许也是比亚迪将动力电池业务独立出来的原因。