独家专访 -古惠南！没有技术的广汽坚信电动汽车市场会好起来

【报告】汽车产业正在经历百年未有之大变局。

传统车企正在转型求变，从洁普纯电动专属平台到三电核心技术。

在自动驾驶智能技术创新方面，广汽新能源一直走在汽车新四化的前沿，取得了良好的市场表现和产品口碑。

8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV）在广州举行。

广汽新能源总经理古惠南等媒体畅谈了大家关心的电动化、智能化的一些热点话题。

广汽新能源总经理古惠南与科技无关。

广汽未来的汽车是技术主导的产品。

去年11月的广州车展上，广汽集团首次联合广汽传祺、广汽新能源自主板块联合启动“e-TIME行动”计划。

以及向科技企业转型的宣言。

通过一年一度的广汽科技日活动，我们看到广汽的转型绝不是一句空洞的口号，巨大的科研投入已转化为丰硕的成果。

作为国内车企中为数不多的“技术大师”之一，掌门古惠南告诉我们，“传统车企宣布转型为科技公司，更加强调‘科技’的含义。

这是大家的共识。

”事实上，广汽本身就是一家科技公司，我们靠技术来发展企业，“技术”的转变并不是说一个公司本身没有技术，而是说应该把技术当作自己的核心业务。

我们最初成立广汽新能源，我们将公司定位为面向未来的科技公司。

智能驾驶的发展被视为公司成立时最重要的使命。

那么，市场上实力雄厚，广汽新能源的核心竞争力是什么？古惠南说：“核心当然是技术！”智能化是汽车产业未来的发展方向，而电动汽车是智能网联技术的最佳载体。

“在广汽自主品牌的发展过程中，建立了广州总研究院+北美三大研发中心+上海前瞻设计工作室的全球研发网络架构和能力。

加上全球供应链体系，广汽的高品质高效的生产方式，以及营销服务的新生态，这些核心竞争力的背后，都是有技术支撑的。

作为广汽新能源的重要主导力量之一，广汽新能源未来将如何定位自己在产业链中的角色，古惠南表示他也在思考这个问题，“大家都在讲电动化、智能化、网联化、共享化？ ，这也是我一直坚持认同的观点。

真正的共享时代是全自动驾驶时代。

自动驾驶汽车的到来，必将颠覆原有的共享汽车模式。

未来车企将扮演什么角色？首先，它将是一家制造商。

这个作用是必须要发挥的，但是我觉得产业链一定要延伸到不仅是制造商，还要参与运营。

事实上，广汽如旗出行已经在实践。

近日，全球首款高精度地图全断面、全速自动驾驶智能汽车艾安LX开始交付，今年也成为L3级自动驾驶元年。

高精度地图的首次应用，标志着广汽新能源进入自行车智能化、车路协同融合发展阶段。

在古惠南看来，自行车智能化是自动驾驶解决方案的必由之路，未来将与车辆、道路协同发展。

他指出，自行车智能化和车路协同在技术路线上侧重点不同，成本投入和应用场景也存在差异。

自行车智能主要依靠车端传感器完成感知、融合判断、规划和执行等一系列动作。

车端成本投入较大，这使其具有适应更多场景、优先自主开发的优势。

车路协同作为自动驾驶发展的重要领域，需要基于V2X和5G边缘计算技术支持，获取车辆周围的实时交通环境信息，实现各交通参与者的协同决策和控制。

其核心是提供交通安全和高效。

但由于城市到农村、国内到国外道路交通系统存在巨大差异，实现全路智能化显然还有很长的路要走。

因此，自行车智能化是自动驾驶的必由之路。

现阶段应优先发展自行车智能化。

随着智慧道路基础设施的完善，自行车智能和车路协同将在不同场景下融合发展。

“我更赞成自行车智能化加上适度的车路协同，这是一条比较合适的发展道路。

”在本次峰会上，古惠南预言2020年将是L4级自动驾驶技术发展元年，并明确提出广汽新能源将在今年推出量产L4级车型，有望让中国车企再次引领全球自动驾驶领域。

下半年市场将会好转。

新能源汽车方面，在新能源汽车市场整体下滑32.8%的背景下，广汽新能源先后推出了GE3、Aion S、Aion LX、Aion V四款电动汽车。

其中，广汽新能源累计销售0辆，逆势同比增长80%，增长势头迅猛。

“广汽新能源的电动汽车销量从今年2月份开始就一直在增长，我们并没有调整去年年底制定的今年目标。

正是因为它在增长，所以我们并没有特别觉得新能源汽车有多么可怜。

” “新能源汽车市场是。

”古惠南解释道，“过去一段时间，新能源汽车的整体销量出现了明显下滑，但我们并没有感觉到大部分企业的业绩还是可以接受的。

”从这个角度来看，自然减量减少后，新能源汽车市场的降幅不会那么大。

”第二，今年新能源出租车和网约车的降幅不会那么大。

销量大幅下降。

乘联会秘书长崔东树曾指出，自主品牌A级新能源汽车60%以上是通过网约车租赁购买的。

疫情期间，出行需求下降以及对网约车、共享汽车安全性的担忧，严重阻碍了自主品牌新能源汽车的运营。

对此，古惠南认为，移动出行确实影响了电动汽车市场。

“新能源汽车市场很大一部分是移动出行，也就是购买出租车和网约车。

比如今年滴滴限制车辆上牌，减少了一部分需求。

目前的情况是网约车正在慢慢好起来，他向新华社分享了自己的新想法，“去年新能源汽车卖得好时，有人说是虚高，因为很多车都卖给了网约车和出租车，但我们应该反思一个问题：中国至今还生产过好出租车吗？”在古惠南看来，“如果网约车和出租车都好，那也不会是这样。

”丰田是出租车公司起家的，德国马路上经常能看到奔驰出租车，为什么要关心是私人消费还是公共消费呢？与整个行业相比，新能源汽车才刚刚起步。

任何市场的发展都不应被低估。

这是一个机遇期。

出行市场依然是重点，广汽新能源自然会紧紧抓住。

“后疫情时期，为了加快经济复苏，各地在限驾、限购的城市放开了一些车牌。

燃油动力豪华车价格的下降也改善了人们的出行需求。

”挤压新能源汽车空间 古惠南判断，“下半年新能源市场将扩大。

除非有不可抗力因素，否则都会有所改善。

如果一切正常的话，我认为改善是肯定的。