2021中国汽车工程学会年会-广州聚万科技研究有限公司总经理裴锋：大功率超级充电技术的实践与探索

【报告】中国汽车工程学会主办，上海国际汽车城协办10月19日，由人才研究会、国家智能网联汽车创新中心作为特邀合作伙伴的中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）在上海汽车展览中心隆重举行。

以“汽车+能源”为主题，交通、信息通信等行业深度融合。

邀请汽车及相关行业院士、企业高管、技术带头人、高级专家学者、科技工作者共同探讨行业热点通过高层访谈、院士论坛、专题讨论、国际论坛、论文交流、技术展览等方式引领前瞻性技术发展方向以下为总经理裴锋演讲内容及广州聚玩科技采访实录。

研报有限公司：尊敬的各位来宾大家早上好！我是聚万科技研报的裴锋，很高兴来到今天汽车工程学会年会的“新能源汽车智能充电技术研讨会”进行分享。

和大家聚万科技研究院对大功率超级充电技术的实践和探索首先我想说一下过度充电的必要性。

进入新的一年，新能源汽车渗透率快速增长，突破10%大关。

动力电池约占新能源汽车成本的40%，市场潜力巨大，未来产能缺口较大。

目前，纯电动汽车市场客户的痛点主要是行车安全、充电时间、充电便利性。

我们梳理了痛点，最关键的还是充电时间。

大家的里程焦虑的痛点本质上都体现在充电时间上。

因为充电不够方便快捷，所以大家都希望续航里程越长越好。

就广州的燃油汽车和新能源汽车而言，目前燃油汽车和新能源汽车的情况顺便对比一下，目前动力电池有两个十倍的差距。

一是动力电池的重量。

动力电池的重量是油箱重量的十倍。

另外，还有加油时间和充电时间。

充电时间就是加油时间。

十次。

我们还给大家展示了充电生态和加油生态。

广州现有加油枪约1万支，燃油车约1万辆。

新能源汽车保有量约30万辆，但直流快充桩却有5万个。

广州有加油站和快速充电站。

快充生态发展效率还较低。

本质是充电时间还是太长了。

综上所述，过度充电具有非常突出的价值。

对于用户来说，意味着快速充电、高兼容性、高便利性；对于运营商来说，增压可以带来高效率、降低成本、节省资源的独特价值。

接下来我们就来看看过度充电技术的发展现状和趋势。

近十年来，动力电池的主要关注点是提高能量密度。

未来十年，充电便利性将是我们最需要解决的痛点。

国家从补贴电池转向补充充电，不少车企也在探索如何提高充电便利性。

比如说，就像是替代电力的想法，但它的最终目的仍然是解决能源供应的便利性。

就像特斯拉采用过度充电一样，我们聚万科技研究组也走过度充电路线。

但我们有一个观点，过充时间应该控制在10分钟之内。

也就是说，必须需要相当长的时间来加油，这样充电才足够方便，充电生态才足够高效。

政策环境方面，国内外都有很多政策推动。

国外，从千瓦到千瓦，甚至到千瓦，国外已经开始建设了。

在中国，目前我们巨丸技术研究院的最大功率已经达到了千瓦级。

目前我们推广的最流行的超级充电桩是千瓦级的，可以实现3C到6C的倍率。

这是一个典型的过度充电车型：与特斯拉和保时捷的Taycan一样，保时捷的Taycan从5%充到80%需要18分钟。

我们觉得还不够。

我们目前推出的技术可以在8分钟内从5%充电到85%。

从30%电量到80%只需5分钟，充电就像加油一样快。

接下来，我们来谈谈我们的过度充电解决方案。

聚万科技研究院背景由广汽资本与广汽研究院领导团队共同出资。

目前的重点是超级快充动力电池和新一代突破性储能技术。

这就是我们的发展史。

我们团队从今年7月开始就针对过度收费做了一些积累。

刚才我提到，动力电池的痛点非常明显：一是能量密度，二是充电速度。

从今年开始，我们就一直在布局。

今年10月，我们的超级快充电池被装上车进行测试。

截至上个月9月30日，在艾安V上量产，这也是全球首款超快充量产车型，也是全球充电速度最快的车型。

这里我们讲一下过度充电的一些基本原理。

它是一项系统技术。

从正负极材料，如隔膜、电解液、正负极材料、电极设计，以及模组和电池组的设计，都是围绕着如何提高锂离子的倍率而设计的。

迁移，从而提高过充性能。

最终我们可以实现5分钟内从30%充电到80%的充电性能。

我们还完成了热失控测试，可以保证48小时内，当某个模块被强行触发而发生热失控时，整个封装在48小时内不会着火、爆炸、燃烧。

目前国家标准是5分钟以内，但我们做到了48小时，热失控测试中基本不会着火。

在耐用性方面，我们实现了10000公里的使用寿命。

一般来说，说到超级快充，大家更注重安全性能和寿命，所以在安全方面，我们通过了最严格的热失控测试。

寿命方面，我们在常温下也超过了2000次循环，这是没有问题的。

换算成里程，使用寿命为10000公里。

这里可以看到我们6C和3C的具体参数。

目前我们开发了6C和3C两个版本：6C是高压系统，是伏特系统；6C是高压系统，是伏特系统； 3C是伏特制，6C是30-80%持续5分钟。

与此同时，我们上个月创下了世界上充电速度最快的汽车的吉尼斯世界纪录。

充电5分钟后，NEDC续航可达公里。

实际行驶里程为公里。

我们的超充测试数据已经和朋友进行了对比。

SOC范围为0~85%，可以6C倍率、电流超过10000连续过充。

这是我们的电量和充电速度的比较。

功率始终可以保持在千瓦以上。

我们的充电时间在 10 分钟内。

刚才描述的整个热失控是没有问题的。

为什么我们可以实现更好的热失控测试？一方面，采用的是广汽杂志电池技术，这是一种耐热技术。

此外，超级快充系统拥有我们独特的双液冷技术，上下液冷板，散热能力更强。

在耐用性方面，在电芯材料层面做了很多优化。

这是我们对过度充电的理解。

未来，过度充电的需求是刚性的，并且会增加。

2018年，过度收费的比例可能会超过30%，因为这很容易理解。

电动汽车越来越多，但80%以上的用户家中没有能力安装充电桩。

80%的用户只能依靠公共充电桩。

当他依赖公共充电桩时，他只能使用超级快充。

这是唯一的解决办法。

最后我还要讲一下我们在构建超级充电生态方面的进展。

首先，我们自主研发的千瓦级超级充电站可以充电电流，电流电压可以达到1000伏。

我们采用最新国家标准，其充电枪采用液冷系统。

我们在推广超级充电站模式的时候，下面有一句话，叫1个超级充电站，千瓦功率。

我们将布局1个超级充电桩，并增设4千瓦快速充电桩，使超级充电站能够快速充电、超充。

一切都是兼容的。

这个超级充电生态，最终建成的超级充电生态，让充电像加油一样方便快捷。

就像过去加油的习惯一样，以后也会是充电的习惯，就是充完电就走，同时会有人在现场为你服务。

在超充生态建设方面，今年、未来两三个月我们将在全国范围内建设超充站。

明年是一个席位，年年是一个席位，年年是一个席位。

同时，我们将联合更多的合作伙伴，推动整个超级充电生态系统的建设。

最终，我们希望每一个普通用户都能真正让充电像加油一样方便、快捷。

谢谢你们！ ：超快充热管理系统非常重要。

您能简单解释一下什么是双液冷系统吗？裴锋：我们称之为双层液冷板。

首先，在热管理方面，因为我们的超级快充电池的内阻已经是普通铜容量的30%。

有必要降低内阻。

问题解决了。

散热功率必须足够大，散热能力也必须足够大。

我们的冷却系统、热传导和电池之间的配合确保了非常好的配合。

同时，双液冷意味着双层。

电池底板上有一层液冷板，电池上盖上也有一层液冷板，以增加整体散热功率。

这也是首款采用双层液冷技术的电池组。

：我想问一个问题，这也是大多数人感兴趣的问题。

你的多收费是一个系统解决方案。

动力电池方面，你们的电池能量密度是多少？循环寿命测试怎么样？另外，关于电池的特性，过充情况下允许的温度范围是多少？裴锋：发展增压动力电池的核心是提高电池倍率，同时不要过多降低能量密度。

我们的能量密度仍然可以维持在Wh/kg。

同时，成本也不能上涨太多。

与传统三元动力电池相比，成本控制在10%以内。

更重要的是，寿命不能受到影响。

我们的寿命超过2000次循环后，它的SOH仍然可以保证在90%以上，也就是说我们可以超过2000次。

所以它的整个过充是为了实现全部的性能，而不是仅仅追求单一的过充性能，所以成本、能量密度、安全性都要保证，温度也必须保证在允许的温度范围内。