新能源政策支持退坡 掌握核心技术成关键

新能源政策支持力度减弱，掌握核心技术成为关键。

年末尚未到来，2020年国家新能源汽车产品补贴政策却已出台。

根据此前《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布的消息，新能源产品政府补贴力度将降低逐年提高，2019年标准明确落实《通知》政策要求。

对于企业来说，在政府补贴逐步减少的背景下，只有依靠核心技术才能确保自己的新能源产品立于不败之地。

2020年新能源乘用车补贴继续下调。

根据2018年新能源乘用车补贴标准，进一步提高纯电动产品补贴门槛，纯电动（以下简称EV）补贴金额）和插电式混合动力（PHEV）产品也进行了不同程度的调整。

具体数据请参考下表。

从上表可以看出，电动车型的补贴门槛从80公里提高到公里，而入门级车型的补贴标准即公里续航里程则从31500元/辆降低到25000元/辆。

元/辆。

补贴金额减少20.63%；续航里程大于1公里的产品补贴标准从5.4万元提高到5.5万元，增幅仅2%。

同时，插电式混合动力车型补贴金额从3.15万元下调至3万元，降幅5%。

根据《通知》要求，年内除燃料电池汽车外的其他车型补贴标准将适当降低。

其中，当年补贴标准按年下降20%，当年补贴标准按年下降40%。

基于此，假设续航里程标准不变，我们做了下表。

显然，在成本不变的前提下，2020年新能源产品补贴标准将大幅降低，目前10万元以上甚至20万元以上的产品价格仍将维持高位。

失去价格竞争力后，新能源产品将何去何从？被消费者接受已经成为一个核心问题。

只有掌握核心技术，才能降低新能源汽车的成本。

新能源汽车成本的降低离不开电池技术的发展和成本控制。

然而，在这一基础技术领域，全球企业都在犹豫是否前进，企业间在保证质量的前提下成本较高。

很难拉开差距或形成技术垄断，因此短期内电池成本的降低幅度有限。

因此，公司的核心技术更多集中在电控、电机和电驱动系统上。

总之，优秀的电控、电机和电驱动系统可以在保持电池容量和性能的同时，更高效地释放电池潜力、减少能量损失、增加续驶里程。

同时，在电控、电机、电驱动系统的设计、验证和开发阶段，不仅要考虑产品的性能指标，还要考虑制造成本和可靠性，以达到产品的设计要求。

最低的成本和最佳的可靠性。

同时性能指标的达到与否，直接关系到未来整车产品的最终成本。

这个发展流程、标准和体系是汽车企业的核心秘密，也是拉开汽车企业与竞争对手差距的关键。

以异军突起的上汽自主品牌新能源为例。

2016年国家新能源汽车战略发布时，上汽积极响应国家号召，率先布局新能源汽车产业。

如今，上汽乘用车公司已自主掌握电驱动、电控、电池等核心技术，成为国内首家在纯电动、插电式混合动力、电动汽车三大领域拥有世界领先技术和技术的企业。

燃料电池。

拥有自主知识产权的汽车企业率先在“三电”领域完成战略布局。

目前，上汽自主品牌开发团队已提交EDU专利申请，其中30项已获得授权，6项国际专利中2项已获得授权。

这项技术使上汽集团与通用汽车、丰田汽车共同掌握。

全球三大新能源科技公司。

未来，上汽所有新能源汽车都将采用其自主研发的BMS电池管理系统。

目前已经有国际供应商进行OEM生产，同时保证质量。

上汽自主品牌电池已具备核心竞争力。

显然，无论是延长续航里程还是提高产品可靠性，掌握核心技术后，他们都可以通过优化自身技术变相降低成本，获得未来的竞争优势。

只有拥有核心技术，才能赢得消费者。

虽然通过各大整车厂和国家的大力推广，消费者对新能源产品的接受度显着提升，但目前市场上的纯电动汽车续航时间较短，主流PHEV车型在燃烧燃油时振动严重。

噪音嘈杂，极大影响用户体验。

也就是说，新能源汽车无论技术多么先进、理念多么高端，归根结底还是一辆汽车。

既然是汽车，消费者就难免会以汽车的标准来衡量。

只有当产品质量达到或超过消费者对此类汽车产品的期望时，消费者在补贴减少的情况下还会选择新能源吗？产品。

在这一点上，上汽比目前市场上的其他品牌做得要好得多。

比如，在电动汽车领域，上汽集团通过一系列技术手段，大幅提升了产品的续航里程。

以荣威E50为例，上汽不仅开发了专门针对电动汽车产品的产品平台，还通过技术升级将E50的综合续航里程从公里提升到了公里。

最大续驶里程甚至高达公里。

作为城市代步工具，它完全不受充电问题的困扰。

电池容量仅??需要22.4kWh。

从单位电量行驶里程来看，E50处于市场领先水平。

此外，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋也向记者透露，新一代高性能纯电动汽车将于年底推出，预计将实现续航里程超过100公里。

这也大大提高了消费者对电动汽车产品电池寿命的满意度。

该车还搭载了上汽自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW，最大功率52kW，峰值扭矩Nm。

0至50公里/小时加速时间为5.6秒，50至80公里/小时加速时间为4.6秒。

出色的低扭矩输出具有燃油发动机无法比拟的天然优势。

在PHEV领域，目前主流的技术方案是单电机发动机。

虽然可以提供较强的加速能力，但电动机无法同时发电和工作，因此在综合油耗方面处于劣势。

同时，不少产品存在发动机突然介入、产品运行不均匀等问题。

如上所述，上汽的“EDU电驱动系统”采用发动机双电机设计，很好地解决了上述问题。

动力强劲的同时，其行驶平顺性和燃油经济性也优于目前的PHEV产品。

并且提供多达8种驾驶模式，提升驾驶乐趣。

凭借所掌握的核心技术，上汽产品在电动汽车领域拥有优异的能耗和续航水平。

在PHEV领域，其能够提供明显优于市场其他竞品的产品品质，因此获得了市场的广泛关注。

特别是，荣威e采用EDU插电式混合动力技术，可与丰田、通用汽车媲美，可自动切换动力源，确保最佳动力输出和最低油耗。

特别适合交通拥堵、汽车频繁刹车的大城市。

其纯电动续航里程达到60公里，城市日常通勤完全没有问题；综合续航里程高达公里，说明纯电动续航里程足够长，而且不受电池电量和充电桩的限制。

这是电子热。

销售的原因之一。

同时，全面、快速的售后响应能够消除消费者的购买顾虑，这使得很多消费者最终选择了荣威e。

上汽为符合条件的用户提供免费充电桩安装、申请补贴“一站式”服务、“宅捷修”上门接送服务等新能源汽车专属售后服务法规的出台，体现了对消费者的关心和尊重。

尽管价格高于竞品，但11月销量仍达到1000台。

截至今年11月，累计销量已达1000台，得到了市场的认可。

通过以上分析，我们有理由相信，未来当国家新能源补贴逐渐减少时，新能源产品将不再能够像今天那样依靠低价来赢得市场。

上汽今年还将推出荣威插电式混合动力SUV车型，逐步实现从A00级到B级、从轿车到SUV车型的全覆盖。

只有像上汽这样真正掌握新能源核心技术的厂商，才能赢得消费者的青睐，最终通过生产优秀的新能源产品赢得市场。