5月19日，北京市交管局发布《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》明确规定，电动车不限行政策将于6月1日起正式实施。
通知明确纯电动汽车：以充电电池为唯一动力来源，由电动机驱动的乘用车。
环境保护、节能减排是当前国家的重要任务，甚至已被纳入党政领导干部政绩考核。
相信北京限制电动汽车保有量的举措与此有关；也是出于加强环境保护。
为满足节能减排的需要，国家近年来还加大了新能源汽车产业化、市场化的推动力度。
此外，北京近年来的空气污染问题也是普通消费者最关心、迫切希望解决的问题。
因此，从这些角度来看，虽然电动车不限购政策可能还存在诸多不完善之处，但其初衷还是值得肯定的。
我个人认为，不应该简单地用“专业化”来形容电动汽车不限行政策。
为了环保让路，为了推动新能源汽车产业的发展，有时可能需要有些“武断”。
众所周知，北京的举动受到其他省市的密切关注，甚至被用作风向标。
因此，北京对其他城市电动汽车不限行的政策，关键可能不在于是否适用，而在于其他城市如何、何时实施类似政策。
从新能源汽车产业化、市场化的角度，从普通消费者购买和使用电动汽车的角度来看，确实存在配套设施不完善、充电难、充电贵等问题。
然而，作为一个尚未大规模工业化和市场化的国家，甚至可以说是一个刚刚开始工业化、市场化的行业。
我们还是应该给它不断完善和解决上述问题的时间和空间。
是不是因为电动车市场销量已经达到了一定规模，就需要完善配套设施呢？还是先完善配套设施，再推动电动汽车销量达到一定规模？对于“先有蛋还是先有鸡”这个问题，可能永远没有正确的答案。
唯一能做的就是电动汽车销售和配套设施的协调发展。
虽然北京对电动汽车的不限购政策确实可能存在未考虑其他类型新能源汽车、对所谓其他未购买电动汽车的消费者不公平待遇等问题，但如果从发展的角度出发从不同的角度来看，我们也应该让这项政策有不断调整和完善的时间和空间。
从促进环保、节能减排的角度，从促进新能源汽车产业发展的角度，我还是总体支持北京电动汽车不限速行驶的政策。
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