遭遇“垃圾”评级后，2017年特斯拉是否会面临噩梦？

5月27日，评级机构标准普尔发布报告，给予电动汽车制造商特斯拉“B-”债券发行人评级，较投资级低三个子级，属于“垃圾级”评级。

此举无疑给看好特斯拉发展前景的国内外各界人士泼了一盆冷水。

不过，有业内人士评论称，标普给予特斯拉这样的评级并不奇怪。

特斯拉的实际发展情况远非人们所炒作的那样；但一些专家认为，无论特斯拉的尝试最终成功还是失败，人们都不应该责怪它。

毕竟，它是世界电动汽车行业的第一个“吃螃蟹”。

垃圾级债券“标普此次之所以给予其垃圾级评级，是因为标普采用了汽车行业的评级标准对其进行评估，所以我们可以看到，虽然其股票仍在上涨，但其债券评级仍为B-。

”国民证券汽车行业分析师曹鹤对汽车商报记者表示，在这份对特斯拉的评级报告中，标普认为该公司的产品布局过于集中，与同行业的大型竞争对手相比规模较小，且该公司的产品布局过于集中。

此外，该产品的长期需求可见性有限，此外，标普指出，特斯拉的业务风险状况也受到该公司“利基和独立”的限制。

与较大同行相比的市场定位 5月27日，标准普尔将特斯拉的债券发行人评级定为稳定，但评级为B-，比正常投资级别低了三个档次，被称为“垃圾级”。

统计显示，今年以来，特斯拉已累计发行9.2亿美元2018年到期、票面利率0.25%的无抵押可转换高级债券，以及13.8亿美元2018年到期、票面利率1.25%的无抵押可转换高级债券。

. 有担保的可转换高级债券。

2017年，特斯拉发行了6.6亿美元2018年到期的无抵押可转换高级债券。

“它去年的销量只有2万多辆，与通用汽车等国际汽车巨头无法比拟。

”曹鹤说。

据了解，一般来说，评级机构会受债券发行人委托对其发行的债券进行评级，并收取一定费用。

不过，标准普尔表示，该机构尚未与特斯拉达成相关协议。

不过，鉴于投资者兴趣浓厚，该机构认为有必要对特斯拉进行评级分析。

这似乎从另一个角度证明了标普对特斯拉评级的客观公正性。

噩梦开始了？ 尽管该债券被评级为“垃圾级”，但似乎并未对特斯拉股价产生负面影响。

5月27日美股常规交易时段上涨2.05%至0.56美元，今年累计涨幅达到41%。

。

“债券评级并不代表股票评级，债券评级是从汽车公司的角度来判断的，而股票更多的是炒作。

”曹鹤解释道。

曹鹤认为，标普对特斯拉的评价基本是客观、公证的，因为特斯拉在美国的销量明显有限，而登陆中国后，至今只售出十几辆，实力较弱，而且其在美国的销量也明显有限。

定制化作为电动汽车中的跑车，加上其极其昂贵的价格，也让它在汽车销售领域显得尤为小众。

“据我所知，今年对于特斯拉来说将是一场噩梦。

开始。

”曹鹤说道。

今年2月底，特斯拉宣布将在美国建设一座超级电池工厂，占地数英亩至英亩，总投资达50亿美元。

新工厂计划于2019年投产，产能将达到50万辆。

”如此大的投资，从目前的情况可以预测，特斯拉未来两到三年的销量不会有太大增长。

除了电池厂的投资外，还需要在各地建设充电桩，这也是一笔不小的投资。

巨大的投资和有限的销售增长最终可能会导致入不敷出的结果。

两年后，其他一些电动汽车公司也将迎头赶上并参与竞争。

显然会愈演愈烈，其结果将是特斯拉噩梦的开始。

曹鹤认为，“现在很多人都在说特斯拉很火，但这是炒作的火，是假火。

” “成功与失败都很正常。

根据特斯拉年度财报，特斯拉去年共销售了2.23万辆Model S纯电动汽车，财年总营收为20.13亿美元，净亏损1万美元，亏损率为3.7% %，每股基本亏损0.62美元。

“在市场经济下，任何企业的成功和失败都是正常的，虽然我个人并不看好它的前景。

并不是说它没有优点或者有什么值得一提的，我之所以不看好它的前景，是因为它没有从技术上解决电动汽车的根本问题，它的创新只是在商业模式上。

”中国汽车工业协会顾问认为。

杜芳慈表示，无论几年后特斯拉成功还是失败，特斯拉在推广电动汽车方面都做出了有益的尝试，并且是全球电动汽车行业第一。

对于敢于吃螃蟹的人来说，没有必要因为它的成功而无限地赞扬它，也没有必要因为它可能的失败而无限地贬低它。

“据我所知，曾经有一家以色列公司从事电池更换业务。

它很受欢迎，但几年后，它经营不善，破产了。

我们能说它总是错的吗？当然不是，市场经济就是这样。

”杜芳慈说。

今年年初，特斯拉全球销售与服务副总裁杰罗姆·吉伦在预测特斯拉2020年销量时表示：“等待特斯拉的是什么？这是成长、成长、再成长。

对于销售和服务来说，这种增长是鲁莽的。