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中兴移动正在筹划打造新能源汽车，它会遭遇格力同样的命运吗？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

广州车展公众日已开放两天。

不出所料，各展位上的新能源车型逐渐成为车展焦点，成为车展焦点。

而在距离广州100多公里的珠海，一个打造新能源汽车的梦想也在悄然萌芽。

这件事要从格力收购珠海银隆说起。

当时的消息堪称在行业内掀起一场跨界造车大风暴。

这原本是中兴通讯的业务，却被董小姐以高出几倍的价格抢走了。

中兴通讯自然不服，“一气之下”与珠海政府签署《项目合作框架协议》协议，开启跨境造车之旅。

目前涉足新能源汽车领域的企业有数千家。

但真正具备自主研发能力的企业并不多，大部分都是组装产品。

以开发发布会闻名的乐视网，还没看到成品车就被自己的造车计划拖累了。

苹果在召集了近2000人的汽车团队后甚至停止了造车计划。

波导、华为等都未能实现造车计划。

有了如此多的前车之鉴，即便是曾经与银隆竞争的格力电器也经不起外界的质疑。

距离银隆宣布收购的消息才过去半个多月。

格力跨境造车的波折最终在珠海落幕。

银隆根据投票结果决定终止本次交易。

无论董小姐造车的决心有多大，他都被迫终止了发行股份收购珠海银隆的计划。

至于中兴通讯这样一家手机行业的公司，其造车成功率如何？首先要解决的是造车资质，还有电池、电控技术、电机等问题。

据内部消息，中兴通讯智能汽车制造研发基地项目已在广州珠海奠基，占地1000亩，总投资1亿元。

其子公司中兴鹏能也已开始动力电池的研发和生产。

此外，电机和电控技术也是自主研发。

虽然已具备造车资质、生产基地、技术、资金储备等关键筹码，但相关配套设施才是长远发展的关键。

在珠海建立制造研发基地的目的是对现有车型进行移动互联网技术升级。

中兴通讯的无线充电解决方案与汽车通信及新能源汽车配套设备所需的技术与通信设备相同。

比如，其打造的基站设备技术可以融入到新能源汽车的电控技术中。

国内外车企大多专注于汽车制造四大流程，在网络整合方面不具备优势。

但中兴通讯在网络技术方面积累了多年的经验和储备实力。

这次它跨界进军新能源。

不可忽视的竞争力量。

现在对于中兴通讯来说，基本上万事俱备，只需要东风了。

自工信部发布《意见稿》以来，新能源牌照成为新能源车企最头疼的问题。

工信部的考核标准越来越“诡异”。

黑马民安拿到第五张牌，成功引领“脱离工信部审核套路，据说第六张牌可能是给小康的。

我已经可以想象三轮所谓的新能源汽车了”未来满大街跑，中兴通讯的自主研发能力值得肯定，而且进军新能源客车市场也有相当的潜力，但中兴通讯如果真想在汽车制造领域取得成功，那还得靠自己的努力。