如果油价长期低于20美元，电动汽车会怎样？

【作者于飞宇出行研究实验室特邀】我的结论是：如果油价真的长期低于20美元，新能源汽车的优势就会大打折扣。

——当然，现在我们说新能源汽车有“优势”，可能只是针对某些个人和地区，或者是在中国统筹考虑能源安全的前提下。

事实上，即使油价在每桶60美元，新能源汽车的优势也并未普遍确立。

许多人没有意识到油价长期保持在 20 美元以下意味着什么。

1、油价长期低于20美元，这意味着如果中国面临美国主导的石油禁运，我国寻找替代进口来源的难度将远低于现在。

下图为全球主要产油国平均石油生产成本。

下左图为主要产油国占全球石油产量的比例（右图为OPEC内部国家比例）。

全球第三大石油生产国，中国最重要的地缘政治，特别是能源，合作者-俄罗斯，石油生产成本在全球相对较低，其石油生产成本在20美元左右。

如果是目前15美元/桶的水平（成文时期），俄罗斯将面临全面停产。

这是什么意思？我们再算一下数据： · 中国目前的石油进口量是每天1万桶 · 俄罗斯目前的石油产量是每天1万桶。

也就是说，即使未来美国胁迫所有其他主要产油国对中国实施石油禁运，只要俄罗斯能够恢复目前的石油生产，并将其生产的石油全部出售对中国而言，中国的石油进口需求仍将得到满足。

当前国际油价普遍在每桶60美元以上的情况下，不可能将俄罗斯石油全部卖给中国，因为还有很多其他国家想购买俄罗斯石油。

目前，俄罗斯石油实际上只有约15%出口到中国。

。

但如果国际油价长期维持在目前15美元/桶的水平，那么俄罗斯需要出售至少20美元/桶的1万桶/日石油将找不到其他买家，只能被出售给那些受到石油禁运的国家。

（假设）中国，这完全可以满足中国所有的石油进口需求。

当然，如果禁运真的发生，因国际油价低迷而减产的俄罗斯石油工业短期内可能无法恢复到目前的水平。

但在短期石油短缺的情况下，中国自然可以通过居民汽油消费临时限购、石化企业减产、航空停飞等方式大幅减少石油消费。

中国现在要保证能源安全，更担心美国对伊朗和委内瑞拉的长期石油禁运（当然禁止向这两个国家出口）。

而如果国际形势是国际油价长期在15美元，对中国实行禁运，俄罗斯肯定会满负荷向中国出售石油。

事实上，更有可能的是，如果国际油价真的长期维持在15美元左右，俄罗斯将面临巨大的经济困难。

那么中国要么考虑帮助盟友渡过难关，分担西方压力，要么试图保护俄罗斯的石油生产。

为了防止未来波斯湾石油通道被切断，以及稳定北部边境的最大威胁，甚至为了避免难民危机，我们肯定还是会大量从俄罗斯购买20美元以上的石油。

相反，如果对中国的石油禁运发生在之前每桶60美元的油价下，中国和俄罗斯关系好，陆路不被拦截也是没有用的，因为俄罗斯不可能有85个石油公司。

％的石油立即销往其他国家。

突然停止所有对中国的销售。

如果可能的话，中国将不得不为此付出相当大的溢价。

在原来每桶60美元的油价下，这个经济成本是中国难以承受的。

这也是当前能源安全的紧迫性。

的原因。

至于俄罗斯是否也会对中国实施石油禁运？长期饱受低油价和国内经济低迷困扰的俄罗斯，在其最重要盟友中国需要石油时，并没有密切关注与盟友的互惠互利。

反而继续自杀来“服务”宿敌美国？而事实上，除了俄罗斯之外，世界各国都极不可能对中国实施石油禁运：首先，油价长期低于20美元，这意味着国际石油供大于求。

长期以来，就是买方市场。

在这样的国际环境下，在美国，你难道还要让你的小兄弟，甚至那些实力不是很强但只是屈服于你的小兄弟继续伤害自己吗？他大概不想再当“世界警察”，打算明目张胆地变身“世界强盗”。

其次，当前油价短期跌破20美元，让美国不少页岩油公司濒临破产，甚至传统石油开采也变得难以为继。

美国石油巨头天天向特朗普施压，然后又让特朗普向沙特施压，要求其提高油价。

如果油价长期低于20美元，你会把全球石油市场最大买家中国驱逐出市场吗？你希望美国石油工业被彻底摧毁吗？你还想当总统吗？总结起来，这就是我要说的第二点：2、如果油价长期低于每桶20美元，就会长期处于买方市场。

美国要强制对中国实行全球石油禁运，比在国际油价高位的卖方市场上更加困难。

这要困难得多。

也就是说，中国能源受到威胁的概率也低得多。

看到这里，你可能会反驳，但是随着中国经济的发展，石油消费也会发展。

现在每天进口1万桶石油就够了。

未来如果不发展电动汽车，燃油汽车的数量还会继续增长。

这一万还不够，怎么办？这就引出了我今天要讨论的第三点：3、汽车尤其是私家车在石油消费中所占的比例其实远没有大家想象的那么高。

即使私家车数量大幅增加，仍然可以被燃油车混合动力化和技术进步所抵消。

据中国石油化工股份有限公司经济技术研究院报告，我国目前石油消费中只有40%用于交通运输。

交通方面，除去空铁船的道路车辆仅占80%，除去卡车后的客车和小巴仅占一半，私家小巴占全部客车的80%。

也就是说，我们目前正在讨论的影响老百姓的新能源汽车政策只涉及全国石油消费的13%。

因此，即使未来中国的汽车保有量翻一番，达到1000辆，实际上比大多数人现在的估计还要高，私家车带来的石油消耗增量也只有13%而已。

更重要的是，即使不追求电动化，燃油车仍然是主流，燃油车的油耗仍然可以降低。

2018年我国燃油车平均油耗为6.9升/公里（工信部标准），而工信部2016年销量最大的混合动力汽车雷凌油耗双清（注意只能烧油，不能充电），为4.1升/公里。

，比燃油车平均油耗低40%（当然，实际真实油耗更有可能是燃油车平均8升/公里，雷凌平均4.8升/公里）。

也就是说，即使未来燃油汽车的技术完全停滞，只要国家将燃油汽车全部转为混合动力，仍然可以降低平均油耗40%。

这样一来，即使私家车数量增加一倍，实际油耗也只会增加2*60%-%=20%。

更何况，燃油汽车技术不可能完全停滞。

如果2019年私家车保有量翻一番，很有可能未来30年同类燃油车车型油耗继续下降20%，这将是2019年的雷霆。

工信部凌双清信息技术油耗有可能进一步降低16%，达到3.45升/公里，是目前燃油车平均油耗的一半，完全可以抵消保有量翻倍带来的影响。

中国目前正在大力推广新能源汽车，因为目前每天1万桶的进口量已经太高了。

如果实行石油禁运，那就非常危险了。

中国之所以要推广新能源汽车，是因为希望增加私家车的石油供应。

消费可能会下降。

而如果国际油价只有15美元/桶，石油消费维持现状，就不会有太大的风险。

退一步讲，即使油价长期低于20美元，中国燃油车技术也停滞不前，混合动力也难以落地（但不明白混合动力燃油车会推广到什么水平） 。

不，电动汽车可以推广（假设可以），中国的石油消耗急剧增加，美国将彻底变成流氓国家，拼命打压中国。

那么为了维护自身的能源安全，中国是否还得用电动汽车替代燃油汽车呢？归根结底，是继续发展燃油车还是用电动车替代燃油车，无非是权衡两种情景的利弊： 情景一：继续发展燃油车。

中国需要花钱买石油。

同时，还需要应对石油禁运的风险。

情景二：通过将燃油汽车变成电动汽车，中国可以实现能源自给自足，而不必担心石油禁运的风险。

但需要消耗自己的煤炭储备（当然，燃煤发电的机会成本只会剥夺这些煤炭用于化工、发电、供暖等其他领域的价值。

购买石油不仅要花费自己的外汇储备，还要给（增加产油国的价值），同时为了弥补电动汽车的不便和劣势，政府还需要提供大量的购车补贴因为石油实际上比煤炭贵，所以我国目前推广电动汽车其实是权衡利益后的理性选择——1、从全国来看，降低了汽车出行的能源消耗机会成本，可以更好地利用能源来发展。

2.从政府角度来看，电动汽车补贴需要支付的成本相对较低，但如果油价长期从60美元跌至20美元以下，则意味着两件事：1.全国范围内。

，煤炭的能源成本优势将转变为劣势。

2、从政府角度来看，由于燃油汽车使用成本大幅下降，电动汽车全生命周期的成本劣势大幅加大，需要大幅提高电动汽车需要缴纳的补贴。

中国每天进口1万桶石油。

如果油价从60美元下降到20美元，每天将节省石油进口成本4亿美元，即每年节省1亿美元。

如果电动汽车的油价为60美元，在不考虑能源安全的情况下，整个社会的成本将不低于燃油汽车。

如果油价长期低于20美元，相当于燃油车每年的社会成本比电动车低1亿美元。

一艘山东号航母的造价近30亿美元，而以山东号为核心的航母战斗群的造价是以60架各型舰载机、4艘D型、4艘A型、2艘A型潜艇、按一艘A型航母和一艘4万吨级快速作战支援舰计算，造价约为1亿美元。

如果加上整个生命周期的维护和修理，成本可能会增加一倍，达到1亿美元。

在国际油价为每桶20美元的前提下，每年通过选择燃油车而不是电动车节省下来的钱可以帮助中国购买4个航母战斗群。

短短三年内，中国的航母战斗群数量将超过美国。

如果再坚持10年，恐怕蓝星海军第一的位置就要易主了。

这个时候，你还害怕美国人封锁马六甲、实施禁运吗？对于一些人认为“人们不购买电动汽车是因为电便宜”、“生命周期成本不影响消费者决策”，我们可以进行如下分析——基于以下每年的油价美国电动汽车市场份额的变化和电动汽车市场份额的变化，每年下半年的油价下跌，显然也影响了电动汽车的销量（上半年同比增长，下半年同比下降）：一年前我在加州做了一辆特斯拉 Model 3 和雪佛兰 Bolt，与竞品宝马 i 和 MINI Countryman/起亚 Soul 的生命周期成本进行对比分析。

当时的结论是，在没有补贴的情况下，电动汽车的生命周期成本首次低于燃油汽车。

另外，这两款电动车的产品能力也非常高。

强大的电动汽车开始具备在加州无需补贴的情况下生存的能力。

显然，如果上述两个表中的电费不变，汽油费减半，这个优势立刻就会变成巨大的劣势。

电动汽车只能依靠巨额补贴才能生存。

当然，我不否认像特斯拉这样的电动汽车往往并不依靠廉价的能源消耗取胜——特斯拉的优势来自于产品力。

但这些产品能力中，至少有很大一部分与电力或燃料无关。

它的自动驾驶、它的OTA更新、它的线束减少，其实用燃油车就可以实现。

目前自动驾驶公司用来收集数据的林肯MKZ实际上是一辆燃油车。

更重要的是，特斯拉还在其网站上明确列出了节省的燃油，甚至将其计入总购买价格：如果全生命周期成本不重要，特斯拉为什么要这样做？如果油价长期低于20美元，特斯拉该写什么呢？友善的商人将如何攻击特斯拉？如果油价真的长期低于20美元，特斯拉还会坚持做电动汽车吗？综上，我们有这样的结论： 4、如果油价长期低于20美元，走电动汽车路线对于国家财政来说会变得非常不划算。

仔细阅读过的朋友一定会同意以上四点。

如果国际油价真的长期低于20美元，电动汽车就真的没有优势了。

但从大局来看，如果国际油价真的长期低于20美元，那就是天佑中国了。

这对中国来说将是一件前所未有的好事。

这将是一个前所未有的机遇期。

电动汽车是否还有优势还重要吗？本文由作者特意撰写：于飞宇，出行研究实验室，中国第一个完全由博士组成的新型汽车出行深度研究机构。