6月26日，北京华商三友新能源科技有限公司副总经理陈强表示，路灯改充电桩模式前景可期。
华商三友即将在北京市科委办公楼附近进行路灯改造，未来将在昌平、延庆发展路灯充电桩。
提供快速、便捷的充电是推动电动汽车发展的重要因素。
在25日举行的中国国际新能源汽车论坛上，北京新能源汽车发展促进中心牛近明提到了加快北京充电设施建设的一些举措，其中包括“积极推动新型充电桩的开发和应用”即开发路灯充电桩。
开展路边充电桩建设试点。
路灯充电桩或将成为北京充电桩建设的新趋势。
陈强透露，华商三友已就路灯充电桩进行相关实验和研发。
目前使用的路灯白天没有电源，一个区域的路灯都采用同一电路，统一开关。
要实现路灯充电桩，必须对路灯进行电路分离和改造，有一定的技术要求，需要多方的配合。
尽管如此，陈强仍然对路灯充电桩的前景持乐观态度。
他认为，这种模式一旦试验成功，将对充电设施建设产生巨大影响。
将路灯改造成充电桩有很多优点。
在最近的采访中，东风日产的副总经理任勇也建议“把路灯改成充电桩”。
他说，路灯是现成的电源，不需要额外的电线，改造成本低。
路边一般都有停车位，充电也方便。
这并不是路灯第一次改造成充电桩。
德国柏林进行了一项将传统路灯柱改造成充电桩的测试。
这项技术的核心在于新开发的充电插座，可以集成到传统灯柱中。
插座可提供相应的电流、电压、保险丝、漏电保护等标准配置。
据了解，这套新的路灯充电桩，包括改造费用在内，与传统充电桩相比，可降低90%左右的成本。
项目组织者认为该技术便宜、方便且节省空间。
德国汽车工业协会也希望这种新的充电技术能够对电动汽车产生革命性的影响。
目前，北京已建成充换电站、直流充电机、交流充电接口90多个。
自北京首次抽签新能源客车以来，华商三友已在北京建设了100多个私人充电桩，但与分配的新能源客车数量相比还是太少了。
陈强表示，私人电动乘用车正处于市场导入阶段，数量较少，不确定性较多。
未来三年将是最关键的时期。
“目前我们已与宝马、奔驰、比亚迪等车企达成合作协议，重点优化充电桩安装服务流程，提升客户体验，增强客户信心。
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