沃尔沃XC90降价13万元，中大型SUV降价排行榜
05-18
8月21日，中国电动汽车百人大会夏季论坛在河南郑州举行。
滴滴出行的副总裁杨峻在会上表示：“我们非常关注新能源汽车的发展，但我们不会制造滴滴品牌的汽车，而是成为新能源汽车和充电桩的运营商。
”据悉，司机每天出行的数万辆滴滴平台上的电动汽车约为0辆，占比约2%。
滴滴平台如何实现与新能源汽车协同发展？未来有哪些可能性？滴滴为何关注新能源汽车？ 让我与大家分享一些数字。
滴滴全平台注册司机人数已达1万，不包括新收购的Uber。
其中，平台每天有1万名司机接单，我们称之为100万日活跃用户。
在这1万辆汽车中，电动汽车约有0辆，约占日常生活的2%。
事实上，滴滴并没有做任何推广工作。
这完全是司机部落的自然选择。
从绝对值来看，2%并不算多，但这个数字是，到年底，新能源汽车乘用车保有量才超过40万辆。
从这个比例来看，超过20%的新能源汽车实际上已经变成了运营级汽车，引起了我们的高度关注。
第二个数字。
滴滴是一个共享出行平台。
虽然没有任何部门和股东为我们设定碳排放目标，但为人类创造更美好、更清洁的未来是滴滴的社会责任，也是滴滴创始人的理想。
我很高兴，今年通过共享出行、拼车、网约车，我们每年为中国人民节省了5亿升燃油消耗。
提升新能源汽车在整个运营体系中的比重，成为滴滴尤为关注的数字。
如果中国今年有1万辆新能源汽车，我们希望有1万辆在滴滴平台上运营。
这个比例其实和今天的比例基本一致。
这也是我们特别关注新能源汽车的原因。
发展。
滴滴在这里能做什么？ 滴滴目前每天的订单量在1万左右，其中出租车1万左右，快巴、司机服务等1万左右，这是我们的构成。
同时，司机注册人数为1万，注册用户数为3亿。
这个平台实际上可以对未来新能源汽车的推广起到有益的作用，主要体现在三个维度：一是充电桩。
如今，制造商众多，运营商超过50家，独立运营的应用程序近50个。
预计未来40%的充电桩将是社会公共的，60%将是住宅区和地下室的私人停车充电桩。
巨型充电桩如何实现社会化利用最大化？我们愿意为这3亿用户免费提供充电桩信息。
滴滴能否做一个一体化的充电桩运营信息APP，取决于目前50多家运营商的开放合作状况。
也就是说，在滴滴平台上，你可以看到这些已经社会化运营的充电桩的信息。
同时，通过桩组网，这些桩可以增加用户粘性，提高电桩的利用率。
客户可以通过互联网与这些电桩和电桩运营公司进行互动，让优秀的充电桩公司进行运营。
其次，贡献可能在汽车行业。
在燃油车时代，滴滴是后来者，但在电动汽车时代，由于电动汽车电池占整个成本比例的特点以及充电桩特殊的运营方式，作为运营商级别车辆，滴滴其实对新车有着浓厚的兴趣。
能源汽车具有独特的价值。
新能源汽车的行驶里程越长，成本优势越明显。
滴滴平台运营的燃油车日均行驶里程是家用燃油车的4.5-5倍。
这意味着我们把新能源汽车最有优势的低成本细分市场增加了4.5-5倍。
除了公交车和商用运营车之外，我们很可能成为下一个热点。
我们也欢迎各新能源汽车企业与滴滴进行更多合作。
第三，在租赁方面。
在滴滴平台上，除了个人代驾外，还有加盟方式。
在这个纬度上，可以通过规模经济降低成本并提高资产效率。
我们之前已经和比亚迪等车企做过这样的尝试，并取得了很好的效果。
合作程度如何？ 首先，滴滴永远不会生产滴滴品牌的汽车。
我们将成为一名汽车运营商。
滴滴全职司机平均每天跑步里程在公里左右，也就是说公里数基本够用了。
当然，里程焦虑可能需要一点冗余，这与充电桩的使用和布局有很大关系。
我们愿意与新能源汽车厂商合作，定制更具竞争力、更适合运营的新能源汽车。
车联网、物联网时代的到来，将使滴滴这样的开放共享平台能够最大限度地发挥数据和效率的作用。
综上，滴滴在新能源汽车方面想跟大家分享三点：第一，体现我们的价值，通过共享出行减少碳排放，为社会做出贡献。
每年我们希望减少碳排放1万吨，相当于6亿棵树的生态补偿，相当于北京的奥森公园。
其次，从运力升级的角度来看，即使以现在日均1万辆的运营能力来看，到了今年我们确实需要1万辆车辆在平台上运营。
第三，作为一家产业型平台公司，滴滴希望与各方精诚合作，最大限度地发展新能源汽车。
我们也希望得到政府、领导、企业的支持。
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