奔驰ALL发力电动化，力争2030年实现全面转型

【报道】7月22日，奔驰宣布，将做好充分准备，在有条件的市场年内实现全电动化。

到2020年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电动车型；从2020年开始，新发布的车型架构全部为纯电动平台，旗下每一款车型都将为客户提供纯电动车型。

版本选择。

“电动化转型正在加速，特别是在豪华车领域。

行业拐点正在临近，随着全球市场年内实现纯电动转型，我们也将做好准备。

”戴姆勒和梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松(Ola Kallenius)表示：“此举代表着一次深刻的财务重组。

通过利用这一加速转型并维持盈利目标，我们将继续梅赛德斯-奔驰的长期成功。

感谢高素强谦，一支充满干劲的团队，我坚信我们一定会在这个激动人心的新时代取得成功。

”在从“电动优先”到“全电动”的转型中，梅赛德斯-奔驰正在加速迈向零排放和软件未来的驱动，一系列全面的计划包括从2000年到2010年大幅加快相关研发工作。

纯电动汽车投资将超1亿欧元 加速电动产品阵容的计划或将推进电动汽车应用的拐点 技术计划车型架构：2019年，梅赛德斯-奔驰将发布3款纯电动车型架构平台：MB。

.EA纯电动架构平台将覆盖所有中大型客车产品，为未来电动产品打造可扩展的整体架构AMG.EA纯电动架构平台将成为高性能电动汽车的专属平台，满足梅赛德斯的需求-追求高科技、高性能的AMG客户；VAN.EA纯电动架构平台开启纯电动MPV和轻型车商用车时代，为未来零排放交通和零排放城市做出贡献。

纵向一体化：重组动力总成相关业务后，梅赛德斯-奔驰将把相关规划、研发、采购和生产整合为一个业务单元，深化制造和研发工作的纵向一体化，并在内部开发电驱动技术。

此举包括收购英国汽车公司YASA。

通过此次收购，梅赛德斯-奔驰将获得独特的轴向磁通电机技术和开发下一代高性能电机的技术专长。

在注重效率和包括逆变器和软件在内的整体系统成本的策略中，自主开发的电机是重要的组成部分，例如eATS 2.0电机。

中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，而且拥有众多专注于电动汽车零部件和软件技术的企业和供应商。

它将在梅赛德斯-奔驰加速其电气化战略中发挥至关重要的作用。

影响。

电池解决方案：未来，奔驰的电池产能需求将超过吉瓦时。

除了目前正在生产或计划中的九家电池工厂的生产网络外，梅赛德斯-奔驰还计划与全球合作伙伴再建八家电池工厂。

下一代高度标准化的电池将适用于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商用车，其灵活性将为所有客户提供个性化解决方案。

在电池制造方面，梅赛德斯-奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作，开发并高效生产电池和模块，这将延续欧洲在电动时代汽车行业的重要地位。

电池电芯生产将为梅赛德斯-奔驰带来新的机遇，并推动其现有动力总成生产网络的转型。

通过继续在乘用车和轻型商用车中集成最先进的电池技术，梅赛德斯-奔驰旨在提高车型整个生命周期的电池寿命表现。

在下一代动力电池中，奔驰将与电池材料公司SilaNano等合作伙伴合作，在阳极中使用硅碳复合材料，以提高能量密度。

此次合作将突破现有的电池续航表现，进一步缩短充电时间。

在固态电池方面，奔驰正在与合作伙伴探索开发更高能量密度、更高安全性电池的可能性。

充电网络：梅赛德斯-奔驰正在制定充电新标准。

通过Plug Charge即插即用服务，客户无需进行额外的验证和支付操作。

插入后即可开始充电，充电完成后只需拔掉插头即可。

Plug Charge即插即用服务将随今年新款EQS纯电动轿车的上市而推出。

目前，Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一，覆盖全球超过53万个交直流充电桩。

此外，梅赛德斯-奔驰正在与壳牌合作扩大充电网络。

到2020年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过30,000个充电桩，其中全球超过10,000个大功率充电桩。

同时，梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站，以一流的设施提供定制化的充电体验。

VISION EQXX车型：梅赛德斯-奔驰正在对VISION EQXX进行研发工作，该车的实际续航里程超过100公里，力争将百公里千瓦时功耗保持在个位数（超过6英里）每千瓦时的续航里程）。

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目前，包括梅赛德斯-奔驰F1高性能动力总成有限公司（HPP）专家在内的跨学科团队正在快速推进该项目愿景。

2019年，VISION EQXX车型将全球首发。

VISION EQXX的技术成果经过适配后或可应用于新的电动架构平台。

生产计划 目前，梅赛德斯-奔驰正在升级全球生产网络，为未来纯电动车型的生产做好充分准备。

新车型的增产节奏将根据市场需求灵活规划。

得益于早期对柔性生产的投入以及领先的MO数字化生产系统，奔驰现在已经具备了量产纯电动车型的能力。

明年，梅赛德斯-奔驰将在三大洲的七家工厂生产总共八款电动车型。

到今年，梅赛德斯-奔驰公司运营的所有乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。

为了提高生产效率，梅赛德斯-奔驰正与德国创新电池生产和自动化系统领导者格劳博GROB强强联手，共同提高电池产量和相关技术。

此次合作将集中在电池模组和电池组领域。

集合。

此外，梅赛德斯-奔驰还计划在德国库彭海姆设立新的动力电池回收工厂，开发回收技术并确保未来的回收处理能力。

工厂预计2020年投产，具体时间取决于与相关部门积极沟通的结果。

人才计划 对于奔驰来说，从内燃机向电动汽车的转型是切实可行的，并且已经正式开始。

通过与员工代表协商，梅赛德斯-奔驰将继续推动人层面的变革。

相关措施包括广泛的再培训计划、提前退休和离职买断。

相关技术学院将为员工提供面向未来的技能培训。

仅 2017 年，德国就有约 20,000 名员工接受了电动汽车培训。

为了推动MB.OS操作系统的发展，将在全球范围内增加一个新的软件工程师职位。

财务计划 目前，梅赛德斯-奔驰仍致力于实现秋季设定的利润目标。

去年，这一目标是基于“到2020年，插电式混合动力和纯电动汽车销量占比达到25%”的假设；而现在最新的规划是“到2020年，这一比例将达到50%，到2020年新车销量基本达到25%”。

推定转型为纯电动汽车。

其中，一个重要的支点是通过增加迈巴赫、AMG等高端电动车型的比例来增加自行车净收入，并更直接地控制定价策略和销售活动。

数字服务带来的收入增长也将有助于实现这一目标。

与此同时，梅赛德斯-奔驰正在努力进一步减少可变和固定费用，降低资本支出在投资中的比例。

整体电池平台、可扩展的电动汽车架构和电池技术的突破将有助于提高标准化并降低成本水平。

整车电池成本占比有望大幅下降。

2019年，内燃机和插电式混合动力技术的投资同比下降80%。

基于此，奔驰预计公司在纯电动时代的利润率将与内燃机时代相似。

“我们这次转型的主要任务是用有吸引力的产品打动客户，让他们加入我们的转型。

对于梅赛德斯-奔驰来说，开创性的纯电动旗舰车型EQS只是这个新时代的开始。

”康林松表示。

各大汽车制造商都在积极为汽车电动化的未来做准备。

德国大众集团(Volkswagen)本月早些时候宣布，2020年之前销售的汽车将有一半是电动汽车。

到2020年，大众汽车将在各大汽车市场几乎所有市场上的新车都是零排放汽车。