2月8日，四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补贴标准有所调整。
新的补贴标准为：每年在年度标准的基础上减少5%，每年在年度标准的基础上减少10%。
2020年1月1日起实施，新能源汽车流行但不普及。
“雾霾”成为国民今年深刻理解的一个词。
作为罪魁祸首之一，汽车尾气被推到了风口浪尖。
随着零排放、零污染的纯电动汽车再次成为热门话题。
话题再度热度，但销量却不尽如人意。
2018年，中国汽车产销量再创新高，以4100辆位居第一。
但新能源乘用车市场销量仅为1.7万辆，销量稀少。
可以让各项政策补贴看到实实在在的效果。
根据国家节能与新能源汽车产业发展规划，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；预计年内产能将达到10000台，累计产销量将突破10000台。
以这样的增速和人气，从目前的销量来看，可以说是任重而道远！再加上未来补贴政策的减弱，只能寄希望于新能源汽车“为自己求福”。
新能源汽车为何火爆但不火？究其原因，归结于新能源汽车及配套设施的表现。
续航里程和充电设施已经成为车主买车时必须考虑的问题。
去年11月，被誉为“汽车界苹果”的美国电动汽车制造商特斯拉在北京正式开设直营店。
价格70万至80万元，续航里程公里。
面对高昂的价格和超长的续航里程，如何解决买家的充电后顾之忧是关键。
尽管如此，另一款豪华汽车宝马预计将于今年以宝马i3电动汽车登陆中国市场。
让我们拭目以待，看看结果如何。
市场是一双看不见的手，依靠的是市场力量，而不是补贴。
仅靠政策补贴并不能解决根本问题。
汽车本身的品质是否完美，无论是性能还是价格，获得市场和消费者的认可至关重要。
其中，相关企业发挥了很大的作用。
受各项政策影响，各车企年末表现向好。
12月份，新能源汽车企业产量大幅增长，累计生产新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车），超过全年的一半。
尤其是纯电动乘用车，当月产量较11月增长近4倍；同比增长99.5%。
政策的总体明确，让车企加大创新力度，通过市场自律掀起小高潮。
新能源汽车在全国的大规模推广，无论是真金白银的政策、无形的市场监管，还是车企的自主创新，新能源汽车的未来都等待着我们共同见证。
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