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05-23
日本卡车制造商五十铃与日野近日宣布,将合作开发卡车自动驾驶技术。
目标是实现只有领头卡车由司机驾驶的卡车车队,后面的卡车可以自动跟随该卡车。
旅行。
日野和五十铃表示,计划中的无人驾驶卡车技术将基于路况识别和车联网技术,类似于梅赛德斯-奔驰和福莱纳的技术。
主要目标是便利公路运输,减少事故发生,缓解卡车司机交通紧张的现状。
欧美的卡车制造商早在2016年就开始研究自动驾驶卡车,奔驰和福莱纳的自动驾驶卡车已经具备了道路实验资格。
日野和五十铃计划在 2020 年将无人驾驶卡车上路进行实验,但说实话,有点晚了。
卡车几乎在全世界都是重要的物流运输工具。
在中国、美国这样幅员辽阔的国家,卡车运输的规模自然是极其庞大的。
在美国,2016年与洲际卡车运输相关的就业岗位数量达到近万个,2016年卡车运输业产值达到1亿美元。
然而,日本虽然是一个公路运输发达的小国,但其总产值却达到了1亿美元。
卡车的数量和卡车运输路线的长度都非常有限。
日本四大岛屿最南端到最北端的距离不到1公里,无人驾驶的需求远没有美国那么强烈。
日野和五十铃是日本两大商用车制造商。
他们的主要业务是制造重型和中型卡车以及柴油内燃机。
它们是日本的主要品牌,但美国的重型卡车市场主要由福莱纳、福特和国际公司控制。
五十铃和日野的销量在美国勉强挤进前十。
自动驾驶技术的反应缓慢并不奇怪。
但实际上最需要无人驾驶卡车的国家可能是中国。
中国重型卡车销量远高于美国,年销量超过1万辆,是美国的五倍多。
但现在购买重卡的人可能更关心卡车能超载多少次,而不是开车时能否看电视。
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