比亚迪经销商死亡事件调查

位于南京市秦淮区大名路，是汽车经销商聚集地。

3月9日，比亚迪经销商刘鹏在其4S店内上吊自杀，留下了针对比亚迪的举报信和指控材料。

这一事件瞬间让比亚迪成为众人瞩目的焦点，并将其推入道德困境。

刘鹏为何要拼死一搏？比亚迪到底做了什么？ 南京公交集团今年12月向比亚迪采购的e6纯电动出租车目前仍闲置在比亚迪深圳总部仓库中。

刘鹏曾经是比亚迪在南京的重要经销商之一，实际控制着两家比亚迪4S店，这两家店都是总经理亲自任命的：南京上迪汽车销售服务有限公司（以下简称南京上迪）和南京上迪汽车销售服务有限公司（以下简称南京上迪）。

苏舜亚通汽车销售与服务。

苏舜亚通有限公司（以下简称苏舜亚通）。

刘鹏此前曾三次自杀未遂。

第一次发生在今年1月27日。

当时，他与比亚迪之间的矛盾愈演愈烈，比亚迪针对苏舜、亚通追讨欠款的诉讼即将开始。

刘鹏前往深圳寻求与比亚迪和解。

结果，他的期望落空了。

他在酒店服药自杀。

随后被比亚迪工作人员发现并救出。

比亚迪南京工厂的简易装配车间。

刘鹏几次求死，终于成功了。

去世后，他留下了遗书，描述了陈述如何在惨淡的环境下、负债累累、陷入水深火热之中；他还留下了实名举报信，称比亚迪在南京销售K9纯电动公交车和e6纯电动出租车，无理取闹。

车辆登记牌骗取政府补贴。

刘鹏去世后，比亚迪迅速做出了回应。

3月10日凌晨，比亚迪通过官方微博发布声明称，苏舜亚通欠比亚迪当地政府补贴近万元，新能源汽车货款近万元。

比亚迪于2018年11月12日对苏舜亚通提起法律诉讼，但该公司从未对刘鹏追收个人债务。

对于刘鹏报告，比亚迪在声明中表示：公司一贯严格遵守国家相关法律法规，不会从事任何形式的补贴欺诈行为。

据记者获得的一份刘鹏写的材料显示，他出售一辆e6纯电动出租车后，获得了当地政府1万元的补贴，其中1万元确实没有转给比亚迪。

刘鹏认为，这是他应得的金额，其中包括两部分：一是电动出租车销售的回扣；二是电动出租车销售的回扣。

二是其在南京公交（集团）股份有限公司（以下简称南京公交集团）购买K9电动公交车期间的销售奖励和预支活动资金。

在举报信中，刘鹏向陈述讲述了他如何撬开接头、如何陪同南京车管所民警现场检查车辆、以及比亚迪如何内外配合政府官员进行虚假宣传等。

比亚迪否认刘鹏的所有指控。

真相是什么？记者用一个多月的时间，多次前往南京、深圳，采访了刘鹏同事的亲友、相关部门、业内人士以及关键当事人比亚迪，试图还原这起事件的始末。

可见，在刘鹏的个人悲剧下，国家新能源汽车补贴的接力棒正在引发各种“变态”。

新能源汽车产业在中央和地方政府共同财政补贴的助推下，正在撬动巨额资金跟进，呈现出前所未有的发展态势。

不过，今年以来，工信部、财政部、科技部、发改委等相继启动财政资金使用专项检查。

据记者了解，刘鹏去世后，四部委核查组也介入核实报告内容。

比亚迪内部人士表示，比亚迪积极配合调查，并提供了详细材料。

“我们希望核查小组能够尽快公布结论。

”押注比亚迪 刘鹏出身于军人，退役后开始做汽车生意。

2006年，刘鹏与他人共同创办了一家合资企业——南京朗驰集团哈飞汽车销售服务有限公司，其合作伙伴是南京交通建设投资控股集团旗下的南京朗驰集团。

哈飞品牌专卖店位于现在上地公司所在地，刘鹏作为总经理的大股东。

2000年哈飞品牌衰落后，刘鹏开始寻找另一条出路。

据刘鹏家人回忆，当时江淮、长城等汽车品牌都想招募刘鹏加入网络。

但刘鹏看到比亚迪销量逆市翻倍，掌握了新能源汽车技术，还有“股神”巴菲特入股，所以刘鹏最终选择了成为比亚迪。

经销商。

当年4月，哈飞品牌专卖店被南京上地取代；当年6月，刘鹏与省国企背景的汽车经销商苏舜集团以投资承包的方式合资成立苏舜亚通。

此时更大的背景是，第一波新能源汽车浪潮正在中国城市公共交通领域起飞。

今年1月，科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合启动“十城千辆工程”。

计划用三年左右的时间，通过财政补贴，每年发展10个城市，每个城市推出一款新能源汽车。

开展示范运营，涉及城市公共交通、租赁、公共事务、市政、邮政等领域。

2019年2月，南京获得2016年夏季青奥会主办权。

南京市政府年底发布建设绿色城市行动计划，强调青奥会将聚焦“环境保护”。

“绿色青奥、绿色出行”后来成为口号。

行动计划提出，到年底，全市清洁能源公交车比例不低于60%。

后来，随着时间的临近，为了逐步落实“绿色计划”，南京市政府几乎将国际运动会的筹备工作上升到了政治层面。

记者获得了刘鹏生前的口述录音。

他表示，在年初举行的经销商大会上，比亚迪总裁王传福表示，希望全国经销商能够帮助开拓当地新能源客车市场。

刘鹏认为，供需结合的时机已经到来，我们必须积极行动。

他在录音中表示，他曾协助南京城市交通官员参观位于深圳的比亚迪总部。

相关官员返回南京后，向时任南京市市长季建业汇报了情况。

此后，南京市与比亚迪进行了多次磋商。

刘鹏认为，这些努力对于改变南京市政府对新能源汽车的看法起到了关键作用。

刘鹏在南京打拼多年，积累了一些人脉。

这也是比亚迪在开拓南京市场初期依赖他的原因。

“刘鹏确实有帮助，比如介绍一些人。

”刘鹏自杀惨案发生后，一位比亚迪内部人士告诉记者。

事实上，刘鹏押注的不仅仅是比亚迪。

当地客车生产企业南京金龙客车制造有限公司（以下简称南京金龙）一位部门负责人告诉记者，刘鹏曾来访，声称可以帮助销售电动客车，但会给予回扣每辆车数万元。

“我不相信黄鸿升能搞定黄鸿升搞不定的事情。

”该负责人说道。

黄宏生现任创维集团及创维控股董事局主席。

今年7月，他因经济犯罪被香港法院判处六年监禁。

2016年7月取保候审，2016年通过资产重组成为南京金龙董事长。

刘鹏给上述南京金龙人留下的印象是“过于自信，以为自己能搞定一切”。

他认为刘鹏“利用过度的金融杠杆做了他认为理所当然的事情”。

最终，刘鹏没有得到南京金龙的命令。

据家属透露，由于厂家考核压力大、库存严重不足，刘鹏这几年代理比亚迪品牌一直没赚到钱。

汽车、电子等销售领域普遍存在囤货现象。

原指经销商根据往年的经验或厂家的要求，在淡季增加库存，为销售旺季做准备。

现实中，厂家利用自身强势地位提振业绩，将库存压力转嫁给经销商也是普遍现象。

“企业已经到了关键时刻。

”刘鹏在年底将这句话写在他的笔记本上。