李斌回应蔚来与宁德时代推广长寿命电池
05-18
5月5日，中国电动汽车百人会在北京成立，由政府部门、研究机构、行业80余名官员以及学者共同发起和企业家。
与会嘉宾和企业代表就“百人会如何推动中国电动汽车发展”、“百人会的重点任务和思路”进行了讨论。
以下为中国工程院院士杨裕生演讲实录： 三点建议： 第一点：百人委员会一定要高度重视增程式的发展，也就是说这个车不是混合动力，只有送到车轮上时才是电动的。
现在这款车使用的电池数量很少，大概还不到纯电动汽车的一半。
因此，成本低。
另外，电池始终控制在半充半放状态。
因此，该电池安全性高，寿命长。
此外，油耗非常低。
这次我们去GAC检查。
广汽乘用车每公里油耗为2.4升。
不充电或者不使用充电桩也是可以的。
这时候燃油就多了，每公里3升。
另外，它不受国外专利限制，没有难加工零件，也没有大型油机，所以重量也很轻。
第二点：我只是建议百人委员会近期重大科研项目的第四个课题“增程式插电式乘用车技术路径与节能减排分析”分成两个课题。
一、插电式乘用车技术路径及节能减排分析；二是增程式客车节能减排分析。
另外，目前我们国家在电动客车方面有优势，但户外发展很少，所以应该成为我国的好产品。
因此，公交车增程器就是锦上添花。
增程型乘用车去年出现了三个问题，今年将被接受。
今年有两个增程客车项目即将完成，目前有很多信息可供参考。
建议柴家昌带头从参加五次验收开始研究这个课题。
第三点：全面认识电池的环境污染问题。
所有电池都是化学品。
在原材料提取加工、电池生产、废旧电池处置等环节，如果制度不严、管理不善、技术落后，就可能污染环境。
美国铅蓄电池产量与中国相当。
它被列为无污染行业，意味着制度更严格，管理更好，其再生加工技术更好，因此不再是污染行业。
嗯，燃油汽车是铅电池的大用户。
我国现在每年生产燃油汽车用电池5000万只。
每年有数万辆汽车。
一辆车的成本是一年。
数亿辆汽车的电池使用寿命约为三年。
每四年更换一次，每年更换电池1万个，燃油车电池产量1万个。
因此，淘汰铅电池是不可能的。
锂离子电池生产加工过程中的污染值得关注，石墨选矿及有机溶剂提纯，纳米碳等。
太阳能电池生产加工过程中的污染问题也值得关注。
硅精炼是能源密集型的，砷化镓具有剧毒。
妥善保管后，不得让它进入环境。
不过，现在确实不可能说电池没有污染，也不代表任何电池都有。
我国电池后处理问题值得重视。
关键是我们需要做出改变。
希望百人会议能够对这个电池污染问题有一个全面的认识。
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