聚焦智能出行No.9机器人新品发布会独家采访文献

【报道】2020年4月15日，电动汽车新国标正式实施。

新国标的实施，不仅让电动汽车获得了正式的通行权，也催生了新玩家的涌入，用创新技术激活新需求、引领新出行趋势。

12月17日，智能短途交通及服务机器人领域的全球创新科技公司九号机器人在北京召开新品发布会，正式发布两款新型两轮电动车，即国标电动车九电C系列。

而电动滑板车九电E系列，创新的传感器解锁功能让人眼前一亮，车身彩壳和座垫的颜色定制也非常适合年轻人的口味。

此外，该公司还在发布会上展示了两款电动摩托车概念车，分别是具有自平衡和遥控功能的九号电动T和最高时速达到公里/小时的Segway Apex超级电动摩托车。

发布会结束后，我们采访了九号机器人董事长兼首席执行官高鲁峰和九号机器人联合创始人兼总裁王晔。

——人物简介——王野，2017年出生，2016年毕业于北京航空航天大学，获硕士学位；纳恩博科技有限公司联合创始人、总裁；荣获“年度中国商业创新50人”奖。

从大二开始，王野就迷上了机器人制造，并在一次科技竞赛中获得了一等奖。

高鲁峰，男，汉族，2018年1月出生于辽宁省，毕业于北京航空航天大学。

九号机器人创始人、董事长兼CEO，纳恩博公司董事长。

——独家采访记录——电池安全至关重要，里程准确。

采访中，记者询问E车型使用0NC电池，充放电效率较弱。

新车型配备了电池BMS系统，并具有主动平衡功能。

充电功能。

能否请您介绍一下这款车的电机策略以及充电时电芯温差控制的范围？同时，我们在电池上设计了主动风道。

自然风能可以带走行驶时的大量热量。

冬天，我们的策略是这样的：电池温度低于零时不允许充电，当温度逐渐升至零以上时开始充电。

不同的温度会设置不同的充电电流限制。

我们还在电池内部放置了十六个温度监控传感器。

这些传感器分布在不同的电池位置，以监测电池不同部位的温度差异。

由于是两轮电动车，所以没有办法使用汽车技术或者加热技术，所以它实际上是有一些弯道的。

幸运的是，由于电池只有十公斤左右，当你带回家充电时，它的温度应该会很快上升到充电温度。

高鲁峰补充道。

我们是世界上最大的电池用户。

毫无疑问，我们的锂电池在世界上处于领先地位。

从2010年至今，我们在行业中最重要的声誉之一就是我们不做出不切实际的主张。

我们不仅不提出不切实际的主张，而且在某些方面我们还比较保守。

不可能我们标了很多但是续航却没有达到，但是很多人会的。

我认为你们的平衡车是为 85 公斤以下的人设计的。

现在我已经5磅了，我可以毫无问题地骑它。

在这方面，我们有内部自查的方法，我们是一家达标的公司。

产品差异化在哪里？对于新系列产品的期待有多高？专访期间，有媒体提问。

本次发布会带来了四款新品，不仅性能强大，而且性价比非常高。

所以与之前的产品相比，本次发布的新品更多的是交通类产品。

现在的产品和以前的紧凑型产品有什么区别？我们推出的系列电动汽车产品希望达到什么样的期望？王野表示，用发布会上的一句话来形容差异，第一句话就很酷。

有可用的标准。

自平衡车没有可用的标准。

我们制定了国家标准。

我们去UL制定了美国国家标准和加拿大国家标准。

，制定标准是痛苦的，但是有了可用的标准意味着什么呢？国家标准要求30万次。

我们可以做出多种选择。

我们可以知道自己所做的事是好是坏。

但如果没有标准，我们就不知道自己有多好。

这时，我们清楚地知道自己在做什么。

够好了。

它带来什么问题？有很多标准和行业规则需要我们学习，所以我们花了三年的时间研究所有这些规则，找到对用户最有利、最扎实的。

因为九号是一家科技公司，所以这次发布会我们连聘请模特都不愿意，但我们投入了500多人进行研发。

制造机动车辆需要非常谦虚和认真的态度。

在电动汽车上路之前，用户可能需要使用十年。

这十年，我们必须为他们的安全做出选择。

这就是为什么我们要不惜一切代价进行研发。

在这个过程中，我们做了30多种类型的框架，不断地调整。

高鲁峰表示，去年在常州开设了一个新的研究基地，投资10亿。

我们也是行业内第一家很快获得所有生产资质的公司。

无论从哪一个环节来看，我们都觉得我们是认真做这件事的，所有的基础都是扎实的。

我们不使用行业中经常出现的方法，以快速生产产品。

为了快速收回成本，我借用了别人的资质。

经常出现自己没有拿到资质，却借用别人的资质去做生产的情况。

我们没有那样做。

我们确实拿到了资质，打造出了好的产品，并投放到市场上。

这就是我们做事的方式。

我觉得我们公司在营销方面可能不如其他公司。

只要卖得好就可以了。

我觉得我们还是需要用产品来打动用户。

滑板车很快就能成为市场第一。

肯定是因为大家都觉得这个产品真的很好。

这是我们坚持的策略。

城市治理与线下销售模式 有记者表示，电动汽车在城市治理中引发的问题会影响部分公共交通，以及充电问题，对人身安全会产生影响。

您在制作产品时如何考虑这一点？和城市治理问题？高鲁峰说，我觉得其实有很多方法可以让城市治安变得更好。

我们可以猜测如何让用户更安全。

当然，这里有很多组织正在考虑。

从厂家的角度来说，如果我们提供给用户的产品非常简单，对大家驾驶非常有帮助，而且驾驶非常安全，我们其实可以最大程度地减少不必要的伤害。

当然，还包括其他问题，比如被盗、丢失等，我们都给出了自己的解决方案。

一般来说，有两个方面。

一方面，我们在这个品类做了这么久，投入了这么多，我们希望成为这个品类中最长久的企业。

第二个是我们可以通过多层安全来帮助让城市变得更安全，这是一个很大的话题。

大概就是这样。

有记者问，我更好奇我们线下销售是否会有新的渠道。

目前我看到的都是网上的。

还有一些关于售后服务更容易解决、更能引导行业发展方向的东西，比如解决充电问题或者电池更换问题。

王晔表示，中国人认为No.9是一个线上品牌，但实际上No.9一半以上的收入是通过欧洲和北美的线下渠道销售的。

我们在欧洲开设了 4,000 家商店。

家居商店。

在美国，比如Costco、山姆会员店，我们几乎进入了北美所有的家电大卖场。

离线不是问题。

哪个渠道更容易获得消费者的支持，就是最好的渠道。

国内线下门店也依赖于电动汽车、摩托车密集使用的区域。

我们有大数据，比如北京、上海的一些地区，比如回龙观、天通苑。

我们需要在这些地区开设更多门店，更方便地服务消费者。

此时，无论是从京东还是线下买车，价格都是一样的，但服务总是通过线下网点提供。

九号电动记者询问自动驾驶未来的规划。

对于电动摩托车来说，其应对的路况比汽车更为复杂。

我刚刚看到我们有自动驾驶。

我们的自动驾驶计划是什么？的？未来我们如何实现电动汽车的自动驾驶？王晔表示，对于电动汽车来说，自动驾驶、乘客状态、载人状态自动驾驶都是伪命题。

自动驾驶为什么要双手握住车把？更多的是关于碰撞安全。

我认为这可以在帮助下完成。

碰撞警告和避障很有价值。

但我们认为低速自动驾驶在无人情况下没有任何价值。

8月份，我们发布了一款共享自动滑板车，它可以在后台人工辅助下半自动动员和逐块部署。

有了自动调动和部署的能力，未来的交通即服务将变成车找人，而不是人找车。

这对于共享单车和共享电动滑板车来说都是革命性的突破。

低速自动驾驶对技术调整和安全性的依赖程度远低于电动汽车驾驶。

我们的L3、L4必须达到99.99%才可以投入商用。

成本很高，我想以中国的路况来说，大概率L9就可以了。

但如果是时速三到五公里的自动调度员，我出门就会乘坐无人驾驶的出租车、无人驾驶的踏板车、无人驾驶的电动摩托车。

只要车速低，自动驾驶的安全性就会大大降低。

我认为这个领域的自动驾驶并不一定意味着人们坐在车里就可以把手插进口袋，而是它可以到车上来找人，让交通成为一种服务。

这将在未来几年内发生。

本次九号机器人新品发布会独家采访记录到此结束。

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