国务院新能源汽车支持政策转向电池企业

2月24日，国务院确定中央将采取“以奖代补”的方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业进行奖励。

经过五年的新能源汽车扶持，国家终于开始对电动汽车的核心技术进行扶持。

“之前都是对整车厂直接补贴，电池厂没有补贴，这种做法客观上造成了很多问题。

”深圳卓能新能源公司董事副总裁邓纶浩2月26日接受《21世纪经济》记者采访时表示。

去年年底曝光的电动车“骗补”的漏洞之一就是补贴过于集中于整车厂。

以激励的形式来支持电池企业，与补贴不同，激励并不像补贴那么普惠，而是对有技术、有规模的优秀企业进行支持。

“企业太多了，分散不了，国家必须扶持几家大企业。

”业内人士的感受越来越深刻。

我国电池技术与日韩等发达国家的差距越来越大。

中国支撑的新能源汽车消费市场正在成为这些日韩电池企业的目标。

只有真正有技术、有规模的大公司，才能抵御发达国家跨国公司占领新能源汽车核心技术市场。

客观现实是，新技术的创新主体很大一部分来自于民营企业。

至于国家扶持政策，如果没有公平的机制，民营企业往往成为政策受益的弱势群体。

“民营企业担心补贴、奖励落不到自己身上。

国家在制定政策时，要注重政策在市场竞争机制中的公平性。

”一位电池研发人士表示。

动力电池缺乏直接补贴 大约在这个时候，国家开始大力支持新能源汽车的发展。

主要扶持政策集中在整车厂，而供应链方面却鲜有“帮助”。

现在回头看，在新能源汽车的一些核心技术上，我国还远远落后于发达国家。

事实上，国家对动力电池生产企业也给予支持，主要体现在两个方面：1、通过科技创新项目和科技进步奖等方式进行支持，主要集中在研发端； 2、间接支持整车企业这为电池企业创造了更好的生存空间。

动力电池技术关系到新能源汽车的安全性、续航里程、充电速度、整车质量等。

它是新能源汽车的核心部件。

国家有关部门早已批准了多项电池相关科研项目，并一直负责该项目。

拨付科研经费。

“经常会出现花了钱却没有出技术成果的情况。

比如有些项目的考核标准是生产一批新能源样车，这些样车必须满足一定的技术、性能等参数要求。

” “项目组可能会从海外采购相关零部件来组装原型车，但实际上他根本没有技术。

”上述电池研发人士表示，如果原型车的参数通过测试，该项目就会进行测试。

经过。

这种情况经常出现在国有企业中，因为国有企业利用自身的资源和信息渠道更容易获得国家相关科研项目。

对新能源汽车企业的补贴间接支持了电池企业。

“新能源汽车获得了大额补贴，使得电池利润高于传统行业，尤其??是去年，这可以说是对价格的变相补贴。

”邓纶浩说道。

但一般意义上，整车企业在供应链中的强势地位来自于其规模、体量和市场主导地位。

作为供应商，电池企业本质上很难间接受益并获得技术创新更大的帮助。

整车厂对电池补贴的“作弊”，实际上导致了中国电池市场上一些低质量、低技术含量的电池企业的生存，这些企业对电池性能要求并不饥渴。

“补贴本身的初衷是好的，但却误入歧途。

”电池行业本身的发展也开始引起国家相关部门的担忧。

科技部对电池发展有目标。

去年2月，国家发改委发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求年底前汽车动力电池能量密度达到Wh/kg。

由于三元动力电池的功率密度为wh/kg，而磷酸铁锂电池的功率密度为wh/kg，因此不少车企将目光转向了三元锂电池。

现实情况是，电池技术的不成熟，导致三元材料电池的发展与市场严重脱节。

强行向市场推广应用可能会导致严重事故。

今年年初，工信部明确表示，暂停将三元锂电池客车纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

原因是我国三元材料电池起步较晚，针对乘用车的安全开发和验证还不够。

现实的差距是，发达国家生产的三元材料电池的应用已经相当成熟。

支持机制要奖惩并重。

电动汽车产销量成为全球第一大国后，中国电池产量也快速增长。

国家统计局公布的数据显示，全国锂离子电池行业累计产量同比增长3.04%。

产量主要集中在广东、江苏、福建、天津、江西、浙江、湖北、上海、云南、山东等地区。

10个地区产量占全国总量的93.88%。

电池需求大幅增长，导致去年下半年电池出现短缺。

“去年很多电池企业都获得了不错的利润，但未来这种行业状况将难以持续，因为总体而言，中国电池行业仍然处于混乱之中。

”山东某电池企业负责人表示。

目前，我国电池行业仍然小厂星罗棋布，技术水平和工艺十分落后，碎片化差距尚未根本扭转。

这种状况伴随着新能源汽车扶持政策的制定，政策引导或许是改变这一状况的重要因素。

2月24日，李克强总理主持召开的国务院常务会议，将“确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展”为第一议题，提出“奖励动力电池为主”关于他们的表演“替换”。