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建好充电桩，助力电动汽车“弯道超车”

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

目前，即使在一线城市，电动汽车充电设施的建设覆盖率仍然不理想。

此外，电流、电压等相关标准规范的缺乏，仍然是电动汽车推广应用的主要薄弱环节，这给电动汽车下一步的发展以及充电设施的统一规划带来了很大的困难。

今年9月起，中央对新能源汽车免征车辆购置税，地方政府也对环保汽车提供购置补贴。

一些地区还在牌照发放方面为新能源汽车提供了优惠条件。

但据统计，虽然截至9月我国今年纯电动汽车销量已突破2万辆，但还不到1-9月新车销量（约1万辆）的1%。

制约电动汽车市场的一方面是价格优势不明显、行驶限制较多。

充电速度慢、设施要求高、续航里程短、充电接口不一致等都让消费者望而却步。

另一方面，充电配套服务不完善。

电动汽车的推广需要技术和服务两条腿走路。

电动汽车的技术研发需要科研成本和时间成本，很难一蹴而就。

而在电动汽车方面，不少车企已经摩拳擦掌准备创新，备受期待的特斯拉就是一个例子。

在推广电动汽车时，管理部门不应干预企业研发，而应提供配套服务，完善充电，实现电动汽车“弯道超车”。

建好充电桩，助力电动汽车“弯道超车”

电动汽车和充电桩在某种程度上是互为因果的。

电动汽车多了，充电桩才能盈利；只有充电桩多了，电动汽车才有足够的吃喝。

充电桩现实面临寒冬，很大程度上是因为盈利模式尚未建立。

在市场经济中，企业是理性的经济人，赔钱又赚钱的企业是不可能长久的。

一个明显的例子是，今年以来，全国多个省区也建设了电动汽车充电站。

当时，国家电网希望未来能够实现充电站的独家运营，成为最大的交通能源供应商。

然而事与愿违，充电站这几年并没有给运营企业带来预期的效益，反而成为了烫手山芋。

不久前，国家电网宣布向社会资本开放分布式电网并网项目、电动汽车充换电设施领域，被业内人士认为是“甩包袱”。

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