广州已建充电桩不足两成 新能源汽车遇瓶颈

广州充电桩建成率不足20%，新能源汽车遭遇瓶颈。

今年1-6月，广州累计生产新能源汽车7.85万辆，同比增长3倍。

这7.85万辆新能源汽车的相当一部分客户将来到广州，占比接近13%。

今年广州将投资新能源汽车1万辆。

然而，新能源汽车的快速增长并未能带动充电桩等基础设施建设。

与新能源汽车的快速增长相比，充电桩数量却远远滞后。

今年计划投资的1万辆新能源汽车，按照规划将配套约1万个充电桩。

然而，现在时间已经过半，广州的充电桩只建成了几个。

近日，广州市政府通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，要求新建社区、社会停车场建设或预留充电设施（接口），比例不低于规划停车位的18%。

电费、服务等一系列配套设施也相继推出。

介绍了。

记者走访发现，广州的充电桩多集中在一些大型商场、酒店、地标建筑等公共场所，而私人安装的充电桩数量很少。

充电桩建设为何屡屡受阻？如何突破重重阻碍，实现预期目标，打赢这场新能源汽车推广攻坚战？ ■走访：充电桩推广遭遇失败。

近日，记者走访广州中心城区CBD商场和大型商场发现，公共充电桩普及率很低。

“这里没有安装充电桩，也没有车主询问过。

”面对记者的询问，正佳广场地下停车场的保安摇头回答。

在大多数住宅区，很少见到充电桩。

无独有偶，在东方宝泰购物广场，停车场内并没有新能源汽车充电桩。

即使在太古汇、太阳城广场等一些公共区域安装了充电设施，也常常因数量有限或只专门为某些品牌的电动汽车充电而受到诟病。

同样，住宅区安装的充电桩数量也很少。

家住番禺区的彭健最近购买了一辆广汽旗下的纯电动汽车。

他本来是想省油环保，没想到充电却吃了不少亏。

“我们小区没有充电桩，只能在下班途中开车去商场充电，进出停车场还要另外收停车费。

品牌4S距离还远回家了，来回又该充电了。

”家住海珠某小区的韩先生告诉记者，他购买了一辆纯电动跑车特斯拉后，想在停车场安装充电桩。

小区的空间，却被小区物业公司封锁。

“他们认为充电桩很不公平，不安全”。

此前，记者从广州市供电局获得的数据也显示，广州放开个人充电桩业务受理后，市场反应相对平淡。

首月申请总数不足40份，部分中心城区申请数量仅为个人。

位数。

广州市去年宣布，2018年完成46个充电站和10个充电桩建设；计划今年年底前完成各类新能源汽车推广应用1万辆，建设各类充电站1万座、充电桩1万个。

拥有充电桩（机）2个，初步建成网络化充电服务系统和智能化综合服务平台。

如果按计划进行，意味着广州将在下半年建成多个充电桩，这意味着平均而言，广州的大型商场、酒店、地标建筑或住宅小区将出现至少46个新增充电桩。

广州每一天。

■调查 充电桩建设的“玻璃门” 电动汽车在政策推动下持续快速增长，但为何无法带动充电桩快速发展？新能源汽车推广“最后一公里”瓶颈无法突破？记者发现，新能源汽车充电桩建设和推广存在一定阻力，部分原因是市民对新能源汽车热情不高。

不少市民坦言，自己或朋友没有购买新能源汽车的打算。

“据我了解，比亚迪会给购买比亚迪电动车、有独立停车位的车主安装充电设备，但这也必须要求车主有固定的停车位。

此外，充电设备需要特殊的接口、特殊的电压也很值钱，车主花钱买了，加油站没钱。

”一位市民表示，按照《广州市中小客车总量调控管理办法》规定，节能车增量配额是通过摇号分配的。

1.2万辆，每月分配一辆，但实际情况并不乐观，以今年6月近期的指标分配为例。

原计划通过抽签方式分配节能汽车指标，包括单位指标和个人指标，但6月25日的分配结果依然惨淡，有效的个人和单位申请指标分别只有28个和4个，分配成功率也较低。

仅为26%和3%。

即使有建设充电桩的需求，也很难落实。

申请充电桩的个人首先必须在固定地点拥有自己的固定停车位。

有些车主就被这个先决条件挡住了。

即使有停车位，很多车主最终也不得不放弃，因为安装充电桩涉及用电安全、消防安全等诸多问题，甚至物业管理公司也为难他们。

从企业层面来看，建设充电桩的程序较为复杂。

据了解，申请充电桩需要物管、规划、街道等多个部门审批，且需要漫长的等待，这在一定程度上削弱了企事业单位充电桩的建设。

充电设施热情。

“建设充电桩，需要配合管理。

北京的一些停车场是层层转包的，有的地方甚至没有合法的合作伙伴，充电桩的布局和建设难度很大。

广州很多大型停车场都在路边和露天，不可能设置桩桩，所以必须建设停车设施，这让问题变得更加复杂。

”广汽集团相关负责人表示。

。

目前，在商用充电领域，只有车企在积极布局。

特斯拉、宝马等企业正与商场、写字楼、银行、酒店等商业实体合作，不断加大在城市各商圈的充电桩布局，满足现有车主的充电需求，建设充电桩网络生态系统。

此外，政府主导的充电站建设步伐也非常缓慢。

据了解，在广州老城区，目前广州还没有向公众开放的电动汽车充电站，而广州大学城和广州亚运城则设有电动汽车充电站。

“与加油站不同，一个简单的快充设施造价约为1万元。

在现有加油设施的基础上再建一座快充设施，至少需要1万元，这还不包括昂贵的土地价格。

南方电网、中石化和中石油是众所周知的有能力建设充电站的投资者，但他们尚未敲定产权，因此充电站的建设尚未启动。

”一位业内人士表示。

■破解“最后一公里”难题之路 事实上，为了加快充电桩发展，广州市政府多管齐下，出台了一系列政策。

去年年底，广州市政府发布《新能源汽车推广应用管理暂行办法》，不仅公布了详细的补贴标准，还频频为新能源汽车“开绿灯”、“铺绿色车道”。

不仅要求因环境污染实行车辆限行，对新能源汽车免除通行限制，还意在城市地区推广使用纯电动快递物流车，开辟“绿色通道” ”办理新能源汽车牌照和牌照。

上个月，市工信委、市财政局联合发文称，广州建设的每座充换电站最高可获得1万元补贴。

同时，多项政策制定出台，基本构建了与当前发展相适应的充电设施配套政策体系。

广州市社科院高级研究员、广东省机构改革研究会副会长彭鹏表示，公众对新能源汽车的认识还不够，对质量、价格、技术等因素了解还比较少。

充电时间。

因此，有必要向公众普及新能源汽车的相关信息以及相关政府补贴政策。

同时，我们还要宣传和普及新能源汽车在环保方面的意义。

只有了解了，消费者才会有购买的欲望。

同时，彭鹏还认为，基础设施建设要完善。

例如，简化充电桩建设申请和审批程序，政府着力建设更多公共充电站，解决车主充电难问题。

“新能源汽车使用率不高，充电桩闲置会造成资源浪费；反之，如果充电桩数量不够，会给用户带来不便，降低消费者购买积极性。

”此外，还可以鼓励社会资本参与充电站和充电桩的建设。

“推动‘车充’联动，鼓励新能源汽车生产企业、电网企业、充电设施生产建设运营企业共同建设充电设施。

一方面可以减轻政府资金压力，另一方面企业也可以获得相应的补贴，同时拉动企业车辆销量，展示企业形象。

”彭彭说道。