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05-16
新能源汽车尚未形成完整的新能源体系。
我国在新能源汽车的发展方面也起步较早。
此外，新能源汽车取代传统汽车是未来必然趋势，中国或将成为下一个汽车大国。
在库存高企、产能利用率低下、车市依然疲软的背景下，我国新能源汽车市场却蓬勃发展。
中国汽车工业协会数据显示，我国全年新能源汽车销量达到33.1万辆，同比增长3.4倍。
其中，纯电动汽车销量达到24.7万辆，同比增长4.5倍。
今年1-3月累计生产新能源汽车3辆、销售5辆，同比分别增长%和%。
从消费角度来看，随着购车成本的降低和汽车使用环境的不断改善和优化，新能源汽车较传统燃油汽车优势明显。
“东边日出西边雨”的市场表现也不难理解。
从全球市场来看，全年全球新能源汽车销量为56.4万辆，其中纯电动汽车为主，同比增长3%。
其中，中国的贡献率最为明显。
已超越美国成为新能源汽车的主要市场，占据全球近60%的市场份额（纯电动和插电式混合动力均居第一）。
与2018年中国的快速增长相比，去年美国电动汽车销量下降了3.6%。
从车展的情况来看，车企竞相在北京车展上“炫耀”自己的新能源汽车，足以证明表明车企看好中国新能源汽车市场前景。
与往届车展相比，不少车企不仅增加了新能源汽车的展出数量，而且将其放置在展台最显眼的黄金位置。
新能源汽车已经告别了历届车展中的“配角”地位，足以见证车企对新能源汽车的重视。
人们对新能源汽车的重视和期望不再一样。
北京车展展出的汽车中，有新能源汽车，其中自主品牌占据绝大多数。
江淮、比亚迪、北汽、广汽、长安、吉利等车企在本届车展上展示了多款纯电动汽车。
汽车、纯电动SUV，甚至乐视汽车等互联网公司也发布了电动超级跑车概念车。
国内车企之所以试水新能源汽车，除了国家政策的支持外，还因为行业格局尚未定型。
仍是蓝海市场中的一片蓝海。
及早部署，才能及早抓住未来机遇。
工信部数据显示，我国全年新能源汽车累计产量37.9万辆，同比增长4倍。
其中，生产纯电动乘用车14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车产量6.36万辆，同比增长3倍；生产纯电动商用车14.79万辆，同比增长8倍；电动混合动力商用车产量达到2.46万辆，同比增长79%。
2017年至2015年，中国共生产新能源汽车49.7万辆，占全球新能源汽车销量的30%以上。
美国新能源汽车年销量12万辆，累计销量约40万辆。
中国的单年交易量和累计交易量均居世界第一。
截至目前，我国新能源汽车市场呈现出三大发展特点：一是今年以来爆发式增长明显，纯电动和插电式混合动力并举；第二，乘用车企业梯次化明显，比亚迪占据市场份额三分之一；三是需求地区主要集中在北京、上海、广州、杭州等少数城市。
我国今年以来实行新能源汽车补贴政策。
除了中央层面的支持外，地方财政也会对新能源汽车的购置提供一定的政策优惠和补贴。
高额补贴等利好政策，使得我国新能源汽车产业快速发展。
例如，北汽新能源首款A级纯电动轿车EU售价为25.49万元。
如果扣除国家和地区政府补贴（以北京为例），补贴后价格约为14.69万元。
北汽新能源EU是萨博D50的电动版，也是北汽新能源继EV、ES系列之后的第三款重要车型。
新车基于萨博平台打造，造型与萨博D50十分接近。
其采用“驯鹿鹿角”车身结构，前格栅采用蓝色装饰，彰显其新能源汽车的独特身份。
新车采用三元锂离子电池组，电池容量为41.4kWh，续航里程可达公里。
主要满足日常上下班通勤和周末短途出行的需求。
但随着我国新能源汽车产业的逐步发展，单纯依靠补贴的车企必然面临淘汰。
政府“调整直接补贴、增加间接补贴”是当前的趋势。
“突出对优势企业的支持，大幅提高整车安全性、可靠性、一致性、关键零部件技术标准等标准，向优势企业划拨资金，达不到标准的企业不能享受补贴。
补贴标准的下降，迫使“因为新能源汽车制造相对简单，只有电机、底盘、整车设计，”江淮汽车新能源汽车负责人表示。
不可否认，虽然我国汽车工业近十几年来有了突飞猛进的发展，但在核心装备的研发和生产方面，与国外几百年到几十年历史的汽车企业相比，我们的积累仍然明显不足。
比如发动机、变速箱等，它与国外老牌车企差距不小。
新能源汽车尚未形成完整的新能源体系。
我国新能源汽车的发展起步较早。
此外，新能源汽车取代传统汽车是未来的必然趋势。
中国可能成为下一个热点。
中国汽车强国。
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