政策方向的变化，让低速电动车陷入了生存的缺口

政策的演变给低速电动车行业带来了前所未有的压力。

“低速电动汽车征集稿将于春节前后在网上发布。

” 1月15日，清华大学教授陈全世在中国电动汽车100强论坛上透露（）。

尽管尚不清楚即将出台的征求意见稿会给低速电动汽车的命运带来怎样的改变，但自今年年底以来，低速电动汽车的身份之争一直处于风口浪尖。

自2018年12月22日公安部将山东德州试点的低速电动汽车列为“非法”以来，低速电动汽车开始陷入政策寒冬。

两天后，公安部、工信部、工商总局等领导公开就低速电动汽车发展发表不同意见。

紧接着，“四轮低速电动汽车标准工作组”于12月27日紧急召开第二次会议，会议预演了低速电动汽车新国标内容，险些宣判铅酸蓄电池广泛应用于低速电动汽车给其判了“死刑”。

》；而相关技术条件的文字名称突然从《四轮低速电动车技术条件》变成了《四轮低速电动汽车技术条件》，这也颠覆了国务院此前对低速电动汽车产业“三批”的批复，让其变成了可望而不可即的“三批”。

“两批”废弃铅酸电池“电池、电机、电控等零部件品种较多。

企业应根据整体设计和市场进行选择。

没有必要用标准来替代。

”1月15日，中国工程院院士杨宇胜在百人委员会分论坛上就电动汽车话题发表讲话，他兴奋地呼吁政府相关部门：“我国低速电动车标准不应该限制铅酸电池，而应该由市场来裁判”。

要求车辆质量不超过Kg，这意味着目前使用铅酸电池的低速电动汽车必须使用更轻的锂电池，但锂电池的成本将使低速电动汽车没有价格优势，杨宇胜表示，目前低速电动汽车约95%采用铅酸电池，同时达到了廉价和节能减排的双重目的。

在不占用国家补贴的情况下，连续五年实现50%以上的增长。

数据显示，我国低速电动汽车年销量突破20万辆，达到40万辆。

低速电动汽车年销量增长50%，达到60万辆以上，呈现井喷发展势头。

据山东省汽车工业协会统计，今年1-11月，山东省低速电动汽车产销量分别达到54.61万辆和54.25万辆，同比分别增长53.8%和54.4%。

预计全年将突破60万。

，全国市场产销规模预计突破万辆。

有分析认为，低速电动汽车的发展势头已经对传统燃油汽车和补贴电动汽车构成了威胁。

“大家应该扪心自问，我们是否从国家大局和节能减排的角度来看待低速电动汽车的发展？拒绝铅酸电池是否是变相继续打压低速电动汽车？”电动汽车？”杨羽生问道。

在杨宇胜看来，限制电池品种不利于新型电池的发展。

我国正在研制多种新型电池。

如果低速电动汽车的技术标准限制电池的种类，未来研究人员可能会面临标准的频繁修订，研究人员将无所适从。

杨宇胜认为，零部件的类型应该由企业来选择，让市场来做裁判。

在“三电”中单独限制电池种类是没有意义的。

被否定的“三批”相关技术条件的文字名称突然从《四轮低速电动车技术条件》变成了《四轮低速电动汽车技术条件》，这也给低速电动汽车行业带来了不小的冲击。

具体来说，《四轮低速电动汽车技术条件》意味着新国标直接将四轮低速电动汽车纳入乘用车范围，颠覆了此前的产业定位。

陈全世表示，未来低速电动汽车若要上路，资质、标准、车牌、驾照、保险等都缺一不可。

在安全管理方面，它们将更接近“普通客车”。

这显然与工信部去年10月发布的《关于十二届全国人大四次会议第号建议的答复》精神背道而驰。

按照当时五部委提出的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，“升级一批”就是支持符合常规要求的微型电动汽车企业。

电动汽车按照乘用车企业的管理。

根据规定，它将升级为传统纯电动汽车制造商。

“规范一批”是指推动供给侧改革，满足多元化出行需求，服务多元化发展的抓手，尊重市场需求，在保障道路交通安全、保障人民群众生命财产安全的前提下规范小型短途电动汽车。

消费者的合法权益。

定义新类别新事物，制定相应的产品技术标准，明确微型电动汽车产品应满足的安全技术性能，建立健全微型电动汽车市场准入和监管制度以及相应的使用管理措施。

“淘汰一批”，就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的微型电动汽车企业和产品，净化市场环境，实现规范管理。

“这些都是五部委提出的一些事情，应该落实好。

”陈全世说。

不过，相关技术条件文字从“电动汽车”改为“电动汽车”，看似一个字的区别，却意味着国务院此前对低速电动汽车行业的政策是“升级一批” ，标准化一批，淘汰一批。

”新国标下，审批改为“升级一批、淘汰一批”。

“标准化批次”没了，“三批次”变成了“两批次”。

矛盾越来越突出。

“从公共安全的角度来看，低速电动汽车越少越好。

”公安部副部长李伟解释了原因，“目前，我国一些大城市的道路已经非常拥堵，如果再允许这样的车辆进来，恐怕会给城市交通带来新的问题。

”不过，对于低速电动汽车是否安全也存在??相当大的争议。

“中国低速电动车行业的产品、技术水平、质量水平在全球同类产品中是最高的。

”上海机动车检测中心副总工程师苗文全认为，如果将低速电动汽车归入乘用车类别，是违法的。

国务院“规范一批”的总体做法。

“乘用车、农用车的车架不适合低速电动车，只有四轮摩托车可以应对。

低速电动车是自行车、摩托车用户的升级需求，而不是降级版的电动车。

”乘用车。

”苗文全认为，过去，“一些企业凭借月销0车的市场规模，完成了市场的净化和优胜劣汰，为标准化的顺利实施提供了良好的社会和企业基础。

并消除批次。

”苗文全分析称：“低速电动汽车的发展是社会交通环境改善、居民消费适度升级等综合因素交叉推动的结果。