力帆330EV纯电动汽车将于9月量产，续航里程150Km
05-27
2019年6月9日，第六届全球汽车论坛在重庆悦来国家会议中心隆重举行。
继在成都成功举办三年、在武汉成功举办两年后，今年第六届年会首次移师我国汽车重要城市重庆，并首次从秋季轮流到夏季。
本届全球汽车论坛主题选定为“大变革：重构工业体系”，共吸引国内外媒体、记者现场报道。
凤凰汽车现场设立直播间，全方位报道此次盛会。
以下为国家电动客车电子控制与安全工程技术研究中心总工程师、郑州宇通客车有限公司技术总监李高鹏在分论坛头脑风暴环节的发言实录。
大家下午好，我是郑州宇通客车有限公司，今天我想给大家介绍的是中国新能源客车，目前的发展现状以及我们对未来技术发展趋势的一些判断。
我今天的介绍分为三个部分。
第一部分是新能源客车发展的背景及相应的国家政策。
我国石油对外依存度较高，能源和环境问题日益严重。
发展新能源汽车也势在必行，现已成为全球共识。
“十五”、“十一五”、“十二五”以来，我们投入大量资金、启动了很多项目，开发混合动力、插电式、纯电动、燃料电池车型。
我国新能源客车现状是，截至年底，全国节能新能源客车仅有2辆。
这种节能新能源客车的定义是电动客车，即混合动力、插电式混合动力和纯电动客车。
，以及很少的燃料电池。
占乘用车总数，我们看10年的数据。
截至2018年，总数占这10年公交车保有量的2.83%。
其中，节能与新能源公交车有2辆，占公交车总数的7.52%。
它们也是新能源汽车商业推广过程中首批大规模推广的车型。
截至年底，全国仅有1个城市使用插电式混合动力客车，宇通已推广0辆。
这是国内的许可数据。
纯电动公交车已在国内69个城市投入使用，共计8辆，其中包括宇通客车。
这是截至年底，今年1-5月，纯电动公交车的推广比例增幅远快于混合动力公交车。
其中，插电式混合动力客车是我国早期推广较多的车型。
车辆控制系统及相应的节能系统大部分是国内自主研发的零部件产品。
一般来说，如果我们要评估插电式混合动力客车的节油率，我们会与国外的系统进行比较。
在这方面，我们中国的产品应该有一定的优势，虽然测试条件不同。
即使在相同工况下，国产客车的节油率也具有一定的优势。
该节油率是不充电时的节油率。
近年来纯电动客车的发展也实现了电池、电机、电控关键零部件的完全自主开发。
续航里程基本满足当前运行要求。
在功耗方面，在节能方面也比国内产品具有相对优势。
燃料电池客车与国外产品存在较大差距，在寿命、可靠性方面与国外产品相比也存在较大差距。
比如目前国内的燃料电池系统，续航时间比较好，达到10小时。
国产燃料电池客车能做到1万小时以上，还需要在这方面下大力气。
至于新能源客车后续的技术发展，我们认为也会以几个车型为主。
我对未来技术方面的发展趋势有一些判断。
首先，国务院近日印发的《中国制造》明确指出，到2020年自主品牌纯电动、插电式新能源汽车年销量要突破1万辆，年销量达到1万辆。
单位。
燃料电池系统要进行示范生产和运行，2020年实现区域小规模运行。
同样分为三种车型。
插电式混合动力客车未来的发展趋势是开发更多的耦合系统。
实现油耗低于18升的目标。
18升的概念是在现有国家标准的基础上，使传统动力客车油耗降低50%左右。
达到这个目标后，公交客户每年在实际运营中节省下来的钱完全可以弥补。
购车初始成本的增加应该是有市场的，产品就有竞争力，不需要国家补贴。
纯电动客车重点发展分布式电驱动系统，在车辆控制和轻量化方面取得突破，开发下一代纯电动客车产品，进一步提高车辆安全性。
分布式电驱动技术更适合城市公交车，在车辆布局、车辆运行效率提升等方面也带来优势。
总体发展目标应该是实现标准工况下续航里程100公里以上，中国城市典型运行条件下100公里。
燃料电池客车的重点是解决系统集成、低温冷启动等问题，优化整车控制技术。
在加氢和储氢方面，全国整体比较落后。
开发目标应该是燃料电池整个动力系统的寿命达到10小时以上。
我主要介绍这么多，谢谢各位专家，欢迎大家来宇通参观指导。
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