2019年新能源车型销量排行榜出炉，看看谁是逆境中的胜利者？

【原创报道】近日，中汽协发布了国内年度新能源汽车销量。

据悉，2018年我国新能源汽车产销分别完成2000辆和6000辆，同比分别下降2.3%和4%。

这是新能源汽车发展十年来首次出现下滑。

从车型分布来看，2019年纯电动汽车产量完成1万辆，同比增长3.4%；销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销同比分别完成22万辆和23.2万辆。

分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销量同比分别增长85.5%和79.2%。

而在这种新能源汽车销量逆势下，各大汽车品牌的销量排名又如何呢？下面我们就来看看吧。

No.1 北汽EU系列累计销量：25辆 作为北汽新能源销量的有力保障，北汽EU系列的销量在其中起着至关重要的作用。

去年12月，北汽EU系列销量3辆，同比增长74%。

进入新的一年，北汽EU系列1-12月累计销量达到25辆，成为所有品牌车型中唯一突破10万辆大关的车型。

其同比增长达到了0.2%，增长速度非常惊人。

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品牌车型：No.2 比亚迪元EV累计销量：1辆 比亚迪元EV上半年的销量表现亮眼。

虽然风头后来被北汽EU系列抢走，但元EV依然成为最畅销的纯电动SUV车型。

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全年累计销量达到1辆，较上年同期的8辆同比增长81.5%。

品牌型号：宝骏三号 累计销量：8台 宝骏新能源堪称国内销量最大的黑马之一。

1-12月销量持续上升。

12月销量为4辆。

同比增长91.8%，而全年累计销量8辆，同比增长85.8%。

虽然是A00级微型电动车，但其优异的驾驶性能、便捷的操作以及经济的价格定位，使其在微型电动车市场中脱颖而出，成为该细分市场销量第一。

品牌车型：No.4 奇瑞eQ累计销量：1辆 作为奇瑞新能源的明星产品，自上市以来就受到了大量用户的青睐。

但受今年政策影响，去年12月销量为1辆，同比增长16.4%，全年销量却为1辆，同比下降16.1% 。

不过，随着政策的变化，相信奇瑞eQ的销量将在新的一年出现反弹。

品牌车型：No.5 比亚迪唐DM累计销量：4辆 作为比亚迪明星车型之一，唐DM在11月和12月销量陷入停滞。

因此，在中国，唐DM累计销量为4辆，同比下降3.4%。

%。

最大的原因就是比亚迪“王朝”系列的另一主力车型宋Pro的出现。

虽然不是同一个级别，但其各方面的性能参数都超过了唐DM，因此其受欢迎程度也远超唐DM。

因此，宋Pro在很大程度上分流了唐DM的潜在用户。

品牌型号：No.6 比亚迪e5累计销量：9辆 比亚迪e5可以称得上是比亚迪的“老牌”产品。

可以看作是比亚迪苏锐的纯电动版。

自排行榜上“活跃”以来就已推出。

全年累计销量9辆，同比大幅下降25%。

乘联会数据显示，今年1-12月，新能源乘用车批发销量1万辆，同比增长5.1%。

但自2016年比亚迪e5退出市场以来，其销量受到了很大限制。

品牌车型：第7 广汽新能源Aion S累计销量：3辆 作为广汽新能源第二代纯电动专属平台车型，Aion S 12月销量8000辆，稳居17万级纯电动行列车辆销售一是全年累计销售3辆。

自推出以来仅7个月就达到了这一数字。

Aion S绝对是一匹实力强劲的黑马。

品牌车型：8号荣威Ei5累计销量：6辆。

虽然自今年6月补贴取消以来，整体市场环境呈现下滑趋势，但荣威Ei5去年12月累计销量同比增长65.3%，而去年全年累计销量销量达到6辆，同比增长17.5%，位居细分市场销量第一。

品牌车型：No.9 欧拉R1累计销量：8台 作为长城欧拉的明星车型，欧拉R1深耕A00级新能源家用细分市场，满足不同消费群体的用车需求。

虽然整体销量排名稍低，但欧拉R1在年中也卖出了8台，占欧拉品牌全年总销量的73.3%。

品牌车型：No.10 帝豪EV累计销量：7辆 帝豪EV全年销量7辆，同比下降9.5%。

销量下滑不仅是因为补贴政策的减少，还有吉利在细分市场推出的“几何”品牌，抢走了部分市场份额，从而导致销量整体下滑。

品牌车型： 小编总结：从数据来看，新能源汽车年终销量并不理想，尤其是下半年个别品牌，可谓低迷。

这不仅是政策原因，更是因为企业的发展规划中，一些跟不上时代发展的车型被逐步淘汰或者优化升级。

不过，年底中国开放的新能源市场将吸引更多国内外品牌加入，竞争的激烈程度可想而知。

虽然很多人用“激增”来形容新能源汽车，用“成功”来得出弯道超车的结论，但这不仅需要国家层面的政策和地方层面的补贴支持，还需要车企的发展战略。

降低成本让利，提高产品整体质量。

只有这样，才会在市场上占据“不败之地”，我们拭目以待。