MINI 2019年推出新款电动汽车拓展新能源市场
05-27
【报道】“中国电动车销量今年将被欧洲超越，我们非常痛苦”。
宁德时代董事长曾毓群12日在汽车蓝皮书论坛上表示，“欧洲销量增长了52%，而中国则下降了44%。
今年进退两难的情况非常明显。
我预测，欧洲销量增长了52%，而中国下降了44%。
”今年欧洲的电动汽车将超过中国，中国的全球第一电动汽车市场今年将被欧洲抢走，我们千万不能起得这么早，赶得上。
”作为中国领先动力电池企业的领军人物军人，曾毓群分享了他对新能源汽车和汽车新四化的看法，以及对本世纪前所未有的变革的思考。
也包括整个新能源产业，如果电动汽车能够成为支持可再生能源发展的储能装置，这对于未来电动汽车的转型将是一个综合性、更深层次的发展。
通过《巴黎协定》，世界各国就能源转型达成共识，将全球气温上升控制在1.5度之内，预计可再生能源在电力能源中的比重将由目前的24%提高。
在能源变化、政策驱动、车企转型、消费改善、基础设施完善等多重因素推动下，新能源汽车产业将快速发展。
据预测，全球新能源乘用车年销量有望达到1万辆，年复合增长率达32.5%。
曾毓群表示，从政策角度看，欧美等国家正在加速推进电气化转型。
在上述因素推动下，一些国家制定了明确的燃油车禁售计划，并将于年内禁售燃油车。
日本和德国等汽车强国都设定了到2020年的目标，但实际上可能更早。
最近，欧洲许多汽车制造商未能达到碳排放标准，必须转向电动汽车。
但如果电动汽车的电力仍然来自化石能源，可能达不到标准。
因此，发展可再生能源产业较为紧迫，能源利用必须从不可再生能源向可再生能源转变。
从供给端来看，车企电动化目标明确。
宁德时代接触的车企在电动化布局上确实非常积极，并且在不断更积极地发展。
事实证明，一些车企希望打造一个既能做燃油车、能做HEV、PHEV、又能做电动化的平台。
他们希望这个平台能够共享。
但特斯拉作为一条鲶鱼，却加快了全球电动汽车规划的步伐。
这些公司都专注于部署电动平台。
全球全面电气化正在加速推进。
重要原因之一是油电平价加速。
到2020年，电动汽车首次购买成本应与传统汽车基本持平。
从需求端看，消费者购买意愿有所增强。
国内方面，国产高端智能电动汽车品牌上半年取得了不错的销售业绩。
未来18个月，国内高端自主品牌将逐步推出大众价位车型，销量有望进一步快速增长。
许多汽车制造商正在改进自己的品牌。
我认为消费者体验的提升必须跟上。
这不仅仅是品牌的升级，更是消费者体验的升级。
如果消费者认为好的话，他们会愿意支付更高的价格。
整个汽车行业需要重新思考，到底是百年品牌卖得好，还是因为能真正给顾客带来好的体验而卖得好。
国际市场上，欧洲电动汽车销量增长52%，而在中国则下降44%。
它曾经前进过，然后又后退过。
今年的情况非常明确。
我预计今年欧洲电动汽车销量将超过中国，中国全球最大的电动汽车市场今年将被欧洲夺走。
“我们不能起得那么早，赶到晚市。
我们已经完成了所有基础设施，人们开始出售。
”曾毓群的话意味深长。
得益于国家推动的新型基础设施建设，我国车桩比将逐年下降，而全球充电桩基础设施建设年复合增长率高达45.3%。
未来充电困难将不再是问题。
曾毓群认为，可再生能源、新能源汽车、5G、自动驾驶、先进储能五项技术的结合将真正推动能源和交通革命。
CATL经过多年努力，已形成材料体系创新、体系结构创新、智能制造创新、商业模式创新四大创新体系。
最重要的是材料创新。
过去几年，通过高通量计算和模拟平台，设计和提出了一些改进NCM三元正极材料的方法和思路，并最终通过材料合成和实验验证引入到产品中。
二是制度结构创新。
CATL的CTP技术将电芯直接集成到Pack中，零件数量节省40%，能量密度提高10-15%，制造效率提高一倍，降本增效。
他表示，“下一步我们会做CTC（Cell to Chassis），将电芯和底盘集成起来，然后通过创新的架构。
而通过智能动力域控制器优化动力分配、降低能耗，CTC将让新能源汽车在成本、更大的乘坐空间、提升底盘通过性等方面与燃油车直接竞争。
“这就是结构性创新的方向。
”大家总说电池太贵，但曾毓群认为，电池需要新的商业模式，电池换电、租赁等各种模式都非常值得探索，只有通过新的创新才能实现才能真正推动智能化、电动化。
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