北汽提升核心竞争力 “淘汰赛”率先晋级

北汽率先挺进“淘汰赛”，提升核心竞争力。

2019年，自主品牌汽车迎来发展“新常态”，“十三五”期间很可能进入“淘汰赛”阶段。

一批原始设备制造商、经销商和供应商公司可能会退出市场。

面对如此严峻的形势，国产自主品牌汽车的生存之路将走向何方？作为国内五大汽车集团之一，北汽将如何从淘汰赛中“晋级”？即将召开的上海车展，或将折射出北汽未来的发展之路，居安思危，转型思变，迎接新的机遇和挑战。

这种自主品牌汽车产品迎接“新常态”下淘汰赛竞争的危机感由来已久。

在经历了2016年汽车市场一轮高速发展后，曾经尝到低质低价甜头的自主品牌产品很快就面临着发展瓶颈。

此前，我们的自主品牌大多是从低端起家的。

通过低水平模仿和低价，在市场爆发式增长的背景下，占领了合资品牌无暇涉足的低端汽车市场，并获得了一定的空间。

但当中国汽车市场进入稳定增长的“新常态”，合资品牌的价格区间不断下沉时，自主品牌的低质低价危机就会显现出来。

与此同时，一些企业发展自主品牌缺乏脚踏实地、创新变革的精神。

他们只是想抓住市场空白进行炒作，并没有做出与国际品牌长期作战的战略安排。

在国内汽车行业，很早就有人认识到了这场危机。

北京汽车集团董事长徐和谊就是其中之一。

“十三五时期将是国内汽车产业的淘汰赛阶段。

”徐和谊在2017年战略性地提出了“十一五是预选赛、十二五是选拔赛、十三五是淘汰赛”的观点。

经过几年的实施检验，这一观点日益成为业界共识。

合资品牌与自主品牌已经是短兵相接。

尤其是欧元和日元的贬值，让欧系和日系汽车的竞争力更加增强。

“未来五年，中国汽车市场将出现分化，竞争将非常残酷。

”这几乎已经成为汽车行业的共识。

“十三五”期间，一批汽车生产、销售和零部件企业将被迫退出市场。

缺乏核心技术、品牌效应弱、产能闲置成为众多国内自主品牌汽车面临的主要问题。

如何在未来五年的竞争中生存和发展，已成为自主品牌汽车亟待解决的问题。

努力破局“汽车企业既不能祈求政府政策保护，也不能抱怨消费者不支持自主品牌，关键是看我们的产品能否为消费者创造价值、市场需求和消费者期望，期望是根本” “汽车企业生存和发展的动力。

”徐和谊是一个非常了解政策的人，但又不想依赖政策。

面对差距，集成创新、苦练内功、跨越式发展成为北京汽车战胜未来竞争的出路。

正是因为认识到自主品牌潜在的危机，以徐和谊为首的北京汽车从一开始就采取了发展自主品牌、以质量和品牌求市场的战略路线。

通过与多家世界一流企业合作，采取技术合作、海外并购、项目外包等一系列手段，尽可能吸收国际先进技术资源，大大提高了公司的技术水平和核心竞争力。

在提升自主品牌产品品质和自主创新能力方面，北京汽车表现出了近乎苛刻的标准和追求。

我们在技术研发上不遗余力，投资数百亿元建设北汽研发基地和自主品牌中高端制造基地，并斥巨资在日本、德国、美国等地，组建了千余人的团队。

高水平的研发团队。

近日，北汽与奔驰科技刚刚成立了全国首个专门服务于自主品牌的合资技术中心。

为了打造一流的产品品质，北京汽车在质量体系管理上以韩国、日本的质量管理为基准，许多关键岗位聘请了韩国、日本的专家。

其中，北京汽车分管质量管理的副总裁是韩国人。

用北汽人的话说，聊天喝酒时非常热情、随和，但说到品控，却都“不尽如人意”。

北京汽车公司总裁李峰表示，与欧美的汽车人才相比，这些韩国专业人士经历了韩国汽车从起步到成为国际品牌的整个过程。

他们最了解如何将一个汽车品牌从初创企业打造为世界一流品牌。

。

正是有了这些强大的理念和资源储备，北京汽车才有底气征战淘汰赛。

目前，北京汽车已完成以北京、广州等地为中心的自主品牌战略布局，形成轿车、SUV、商用车等产品组合，主要品牌有绅宝、福田、昌河、北汽等。

新能源。

、越野车、纯电动车等自主品牌体系全产品线。

2019年，北汽集团自主品牌乘用车市场销量逆市上涨。

全年产销量一举突破50万辆大关，同比增长90.8%。

“在经济全球化和市场一体化的背景下，中国汽车市场是一个国际市场，我们的自主品牌必须与国际品牌面对面竞争，中国自主品牌必须拥有自己的核心竞争力。

”徐和谊解释道。

深谋远虑，抓住机遇 今年的日内瓦车展，以新能源、互联网为主题的技术路线日益清晰。

车联网、智能化已经成为未来汽车行业的一个方向，也将成为未来淘汰赛的重要指标。

这种趋势既是挑战，也是机遇。

对于现在的中国汽车企业来说，其实并不陌生。

尤其是北京汽车在汽车新能源、智能化方面取得了不俗的成绩。

其对这些新技术、新理念的超前理解和开放度和包容度不亚于任何一流的互联网公司。

北汽集团副总经理张新表示，全球各大汽车企业都开始在新能源汽车上发力，不再像前几年那样只是思考和研究，而是将自己所有的技术积累都加入到全球可用的汽车技术中。

资源为用户提供更多新颖有趣的模型。

“在新能源汽车领域，我们并不比别人差，这可能是中国汽车工业超越那些跨国巨头的唯一机会。

”徐和谊说。

在传统汽车领域的发动机、变速箱等核心技术方面，我们与国际巨头有着密切的合作。

企业之间确实存在差距，但在新能源尤其是电动汽车领域，他们并不比这些传统巨头差，甚至在某些地方还具有领先优势。

据了解，北汽集团在新能源汽车领域掌握了电池、电机、电控等全方位核心技术，成为国内新能源汽车市场化程度最高的汽车企业。

就在几年前，徐和谊在一次北汽集团内部会议上首次提到特斯拉时，用了“震惊”这个词。

短短几年时间，徐和谊就可以肯定地说，北汽超越了特斯拉。

自动驾驶电动汽车将于年内上市。

同时，这种超越感不仅体现在技术和产品上，还体现在经营理念和意识上。

北汽也展现出了越来越先进的表现。

今年两会提出要大力发展“互联网+”产业。

北京汽车在企业经营管理中已经大量引入互联网思维，包括提出企业轻资产化、投资主体多元化等。

率先提出与互联网企业合作、率先为互联网企业代工造车、在新能源汽车市场化中引入分时租赁概念，北汽转型永无止境努力。

“互联网企业的发展给了我们一个重要的启示：你必须用‘自己的生活’来生存和发展。

如果等到别人来改变你的生活，那就太晚了。

”徐和谊说。

北汽必须尽快转型。

最终方向是走工业化与信息化、制造业与服务业融合发展道路。