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05-16
一段时间以来，各车企纷纷加快新能源汽车产品布局，配套充电设施建设也备受关注。
政府方面，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉提出充电桩建设规划；在能源公司层面，国家电网、南方电网、中国石化、中国石油、中国普天等均已投入充电站（桩）建设。
车企也纷纷行动起来。
此前，众泰汽车（微博）与莆田中海油新能源电力有限公司（中海油与莆田集团的合资企业）合作，在杭州建设试点充换电站；今年，比亚迪与戴姆勒合资的腾势汽车与全球领先的电力与自动化技术集团ABB在快速充电桩建设方面展开战略合作；颇受欢迎的特斯拉汽车公司也提出了在中国建设超级充电站的计划。
一系列利好消息自然对于增强人们购买新能源汽车的信心具有积极意义。
如果再加上免征购置税、倾斜电价、规定政府采购比例、取消地方保护等相关政策的陆续出台，多重刺激让新能源汽车的发展多了几分希望。
目前呈现疲软状态的新能源汽车市场确实需要刺激。
相关数据显示，今年上半年，新能源汽车累计销量仅为7辆（其中纯电动汽车7辆，插电式混合动力汽车1辆）。
据中国汽车工业协会统计，今年上半年，我国汽车销量达到3500辆。
两阶段相比，新能源汽车的份额几乎可以忽略不计。
新能源汽车市场惨淡的原因当然是产品相关的原因，比如电池寿命，这是电动汽车销量的最大制约因素。
但话又说回来，燃油车也有里程问题，但现在加油站数量众多，这个问题不再是问题。
由于电动汽车与传统汽车相比还是新生事物，实际使用中的市场配套体系尚不完善。
尤其是与续航相关的充电桩资源依然极度匮乏，成为抑制消费者购买欲望的瓶颈。
冷水。
以北京为例，根据此前公布的目标，年内将在公共停车场、电动汽车专业销售（4S）店、加油站等场所建设0个快充桩，其中快充桩将达到10个今年年底前完成。
五环以内初步建成半径5公里的快充网络，解决“里程焦虑”。
北京新能源汽车发展推广中心日前披露的数据显示，目前北京建成的公共充电桩（包括慢充口）数量约为1万个。
其中，北汽、比亚迪等已在北京销售电动汽车的车企拥有约1万个充电桩。
结束。
这意味着，北京需要在不到四个月的时间里建设多个公共充电桩，才能完成“单一”任务。
显然，这样的方式和速度很难满足新能源汽车发展的需要。
如果北京是这样，其他城市的情况就可想而知了。
这是一种常见的问题。
各地不时传出人们买了新能源汽车却无处充电只能停止行驶的消息。
这进一步打击了人们购买新能源汽车的积极性，以至于在限购城市，居民宁愿排队摇号或高价竞拍传统汽车牌照，也不愿获得现成的新能源汽车购买配额。
新能源汽车要进入寻常百姓家确实非常困难。
在此情况下，开拓新能源汽车市场，当务之急是加大充电配套设施的投资和建设，切实解决消费者购买新能源汽车的后顾之忧。
令人欣喜的是，多地政府和一些车企已经采取了实质性措施。
如上所述，一些地方政府已经提出了充电桩建设规划。
仍以北京为例，在这方面，确立了政府建设为公用、单位和个人建设为私人使用的原则。
为完成年底任务，政府鼓励社会资本参与充电设施建设和运营。
北京市政府还专门制定了政策，对建筑企业给予不超过工程总投资30%的补贴资金。
据悉，北京将在建设中的11个P+R停车场和大型超市停车场中按20%的比例建设充电停车位；在京藏、京承、京沪等7条高速公路的14个服务区建设快速充电设施；在符合条件的加油站和专业电动汽车销售（4S）店投资建设快充桩，实现年终快充目标。
汽车公司也传来了一些令人兴奋的消息。
北汽、比亚迪、江淮、长安、上汽、华晨宝马已开始在其4S店建设公共充电桩，而腾势汽车则提出了另一种选择。
充电解决方案是未来六年与ABB合作，ABB将为腾势首款电动汽车提供专用充电柜。
壁挂式充电柜采用了一系列创新设计，方便用户使用并提高安全性，其中包括手机应用程序，可以让车主随时随地监控车辆的充电状态并接收相关提示。
预计到2020年，腾势与ABB将合作打造全球最大的快充网络。
ABB将根据腾势客户的需求，提供灵活多样的快充方式，同时也将为客户提供服务，作为腾势销售及售后流程的一部分。
提供一站式服务。
当政府和相关企业特别是汽车企业在充电站（桩）建设上做出自己的努力时，消费者在购买新能源汽车时将不再有很多后顾之忧，市场的繁荣也将得到可靠保障。
也就是说，当充电站（桩）像加油站一样无处不在，“里程焦虑”得到彻底解决时，新能源汽车的春天才会真正到来。
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