朱宏任！关于自动驾驶立法的争论可能永远不会结束

“中国在自动驾驶技术上的差距比其他几个领域与国外的差距要小，并且具有相当的创新活力。

”近日，在贵州省贵安新区召开的第十六届中国企业未来之星年会上，62岁的原工业和信息化部党组成员科技界的总工程师朱宏任在当天的年会上接受记者专访时做出上述表示，朱宏任闭幕演讲的主题正是中国企业应如何应对颠覆性创新。

工信部工业和信息化部部长总工程师朱宏任表示，如何打破原有的行业壁垒，实现企业与企业、行业与行业之间更多的协同与融合，实现智能汽车的发展，“仍然是水到渠成” “摆在我们面前的重要任务。

”从总工程师卸任工业和信息化部党组成员职务的两年里，朱宏任仍然关注着中小企业的发展。

企业，还有汽车、互联网的发展。

朱宏任向澎湃新闻强调，他的演讲只是个人陈述，与感兴趣的朋友分享一些观点。

在接受澎湃新闻专访时，正在探索无人驾驶汽车领域的企业家认出了朱宏任，当即表示希望与朱宏任交流相关领域的技术，并邀请朱宏任来公司参观。

朱宏任还表达了他对汽车工业发展的看法。

记者的采访也从这里开始。

“新能源汽车目前还没有能力完全替代燃油汽车。

”记者：您非常关心汽车产业的发展。

现在有一种说法，未来纯电动汽车很快就会完全取代燃油汽车。

对于这个问题你怎么看？朱宏任：纯电动汽车正在快速发展，随着技术的进步，这一势头将得到强有力的支撑。

但我们也要看到，新能源汽车取代传统燃油汽车会有一个过程。

燃油汽车已有多年发展历史，技术水平仍在不断提高，特别是在节能和自动驾驶技术方面。

应该说，就技术成熟度而言，新能源汽车还有很长的路要走，尚不具备在不久的将来完全替代的能力。

从国家确定的发展路线图来看，到2020年，我国自主节能汽车产品市场占有率达到40%，自主新能源汽车年销量突破1万辆，市场占有率达到超过70%。

到2020年，自主节能汽车产品市场占有率达到50%，新能源汽车年销量达到1万辆，自主新能源汽车市场占有率达到80%以上。

我们希望在各方共同努力下，这一目标能够实现甚至提前实现。

“电池原材料涨价或制约新能源汽车发展” 记者：您认为阻碍新能源汽车特别是纯电动汽车发展的问题会是什么？朱宏任：节能、新能源汽车是汽车产业转型升级的方向。

毫无疑问，中国节能与新能源汽车取得了举世瞩目的成就。

但要突破新能源汽车电池、电机、电控三个重要部分的核心技术，仍需凝心聚力，奋力拼搏，策马前进。

目前这些领域与国外先进水平存在差距。

电池是电动汽车的核心部件。

由于我国电池生产企业综合实力不足、研发投入较低，电池的能量密度、安全性、寿命、成本等成为产业发展的主要制约因素。

材料、结构和工艺需要创新。

。

以电池成本为例。

就国际公认的新能源汽车动力电池技术而言，相对成熟的工艺路线是正极材料为三元聚合物、锂化合物为最基本原材料的锂离子电池。

青海是我国锂资源最丰富的地区，占全国储量的77.52%。

受电动汽车热潮、产能约束等多种因素影响，电池级碳酸锂均价从今年6月的3.9万元/吨上涨至12月的12.9万元/吨，累计价格达到12.9万元/吨。

增加10%。

今年上涨势头并未停止，6月底达到16.9万元/吨的历史高位。

今年前5个月，我国新能源汽车产量13.2万辆，同比增长0.4%。

可以想象，按照目前的速度，未来2-3年新能源汽车产量可能达到数百万辆，这势必成为电池原材料价格进一步上涨的动力，给发展带来新的挑战新能源汽车。

“自动驾驶立法之争可能永远不会有结果” 记者：您如何评价自动驾驶技术？朱宏任：中国企业正在努力研究适应中国路况的自动驾驶技术。

在汽车安全、高效、节能驾驶方面，智能汽车的发展将对提高交通效率、提高汽车整体安全、高效、节能水平发挥巨大作用。

完全无人驾驶可以说是最终目标，需要长期研究和实验，但实现过程可以逐步推进。

不难理解，汽车辅助驾驶在达到完全自动驾驶之前，可以为汽车驾驶提供很多帮助和极大的便利。

目前，自动驾驶是电子和汽车领域最突出的热点之一。

在今年的拉斯维加斯世界消费电子展上，无人驾驶汽车是最引人注目的部分。

从目前的应用技术来看，激光雷达设备大多安装在汽车顶部，能够以极快的速度扫描车辆周围的环境并做出响应。

可以说，自动驾驶技术已经可以在车序相对平坦、宽阔的环境下投入实际应用。

这没有问题。

该技术已经达到了实际在道路上运行的程度，但激光雷达现在价格昂贵，生产成本比其他普通汽车贵得多。

尽管不少企业正在研究如何降低这一成本，但目前尚未产生结果。

记者：自动驾驶汽车在美国已进入立法阶段。

中国在这方面的进展如何？你有这样的计划吗？朱宏任：无人驾驶技术的立法问题非常复杂。

据我了解，加州的立法还在研究中，也在考虑允许在一定范围和条件下进行实验。

这个问题涉及汽车的制造商、车主和使用者。

一旦发生事故，各方的责任划分是一个非常棘手的问题。

近日，特斯拉自动驾驶汽车在实验过程中发生碰撞事故，值得各方关注。

这里更重要的是界定无人驾驶汽车和乘客之间的责任，这涉及到机器和人类之间的社会和伦理问题。

我听欧盟法律专家表示，这场立法辩论可能永远不会得出结论。

“中国在自动驾驶技术上与国外的差距比其他几个领域与国外的差距还要小。

”记者：中国自动驾驶技术进展如何？我们的路况与美国不同。

如何开发这个任务？朱宏任：中国的路况与美国、德国等国家有很大不同，驾驶员的驾驶习惯也不同，包括对交通规则的遵守情况。

这无疑会给无人技术的发展带来不同的挑战。

。

我看到中国很多民营企业都在考虑这个问题。

我认为有必要结合中国的实际情况，邀请各领域的专家深入讨论，从本土化的角度来研究这个问题。

记者：中国自动驾驶技术进展如何？与国外相比差距有多大？朱宏任：自动驾驶技术确实是一项新技术。

国内仅有少数部门对此进行过研究，国际上涉足的企业也不多。

《中国制造》对智能汽车、智能汽车的发展提出了明确的要求。

提到了两个目标。

一是到2020年掌握智能辅助驾驶整体技术和关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系和生产支撑体系。

到2020年，要掌握自动驾驶整体技术和关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产支撑体系和产业集群。

可以说，我国在这项技术上的差距比其他几个领域与国外的差距还要小，具有相当的创新活力。

相信在国家的支持下，在汽车领域各家企业以及一批互联网企业的积极参与和投入下，一定会尽快结出硕果。

现在我国有一些关键技术突破值得关注。

一家名为新岸线的互联网科技公司开发了新技术EUHT（包括芯片、产品和应用技术标准）。

已能够实现公里至公里/小时范围内的高铁信号上下行传输，且响应时间优异。

仅以毫秒为单位。

如果基于此形成车对车、车对路通信的车联网，将为智能汽车的发展打下非常好的基础。

如何打破原有的行业壁垒，实现企业与行业之间更多的协作与融合，实现智能汽车的发展，仍然是摆在我们面前的重要任务。