新能源汽车“骗补贴”频发，政策要支持“研发端”

此前，财政部公布新能源汽车推广应用补贴资金专项检查结果，曝吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达少林客车、申宝五家典型问题企业累计中央财政补助资金超过10亿元。

他们设计了虚假的申报或申报了半成品车辆。

此后，一份未经证实的《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》就开始流传。

此次新能源汽车补贴诈骗事件引起了业界最高关注。

当然，在中国新能源汽车产业快速发展之际，补贴欺诈调查的最终结果目前还没有定论，但这只是目前已经公布的结果。

模型的数量和数量是惊人的。

事实上，早在今年年初，国家就开始对国内新能源汽车市场的欺诈补贴行为进行深入调查和打击。

涉及补贴诈骗纠纷的自杀事件，引发业界对“补贴诈骗”的高度关注。

当下新能源汽车行业讨论最多的话题是，是什么原因引发了新能源车企的“补贴诈骗”以及下一步如何应对。

只有这样，才能有效控制“骗补”。

国家此前对新能源汽车补贴政策的目的，一方面是通过短期内补贴政策削减机制，刺激消费者提前购买新能源汽车；另一方面，也是为了刺激消费者提前购买新能源汽车。

另一方面，通过补贴政策规范新能源汽车市场有序发展，加速新能源汽车企业优胜劣汰。

从目前的事实来看，这两方面的成果都不是很显着：在消费端，目前国内新能源汽车销量较低。

主要集中在公务用车和出租车采购等示范运营上，个人消费尚未大规模启动；在产业发展层面，补贴政策的出台，让一些目光短浅的新能源车企不思进取，不是通过补贴积极提升核心技术实力和产品质量，而是通过利用政策漏洞进行诈骗来谋取私利补贴。

事实上，早在去年底、今年年初，针对新能源汽车补贴诈骗的调查就揭露了部分车企的补贴诈骗手段如下： 1、是某汽车租赁公司全资控股的汽车租赁公司。

汽车公司或汽车租赁公司的股东。

通过“自产自销”获得国家和地方电动汽车补贴；二是由汽车租赁运营公司牵头，一边收购整车公司，一边与电池企业合作，通过“多买整车、少买电池”的方式获得补贴。

至于“多买整车、少买电池”的方式，大多是“改装新能源汽车公司”，可以通过简单的流水线“生产”电动汽车，或者转售给自己的租赁公司。

或者在收到补贴后，可以将电池拆下来重新使用，以申请补贴。

大量不符合安全技术标准、产品一致性差的电动汽车可以轻而易举地获得数亿元的新能源补贴，而这些车型中有相当一部分并未公开销售。

进入交通领域只是骗取补贴的工具。

当然，此前曝光的这些补贴诈骗行为主要集中在销售端，也是最常见的“补贴诈骗”手段。

此外，还涉及到其他更微妙的因素，这也给了部分车企可乘之机。

首先是新能源汽车的补贴金额比较高，同时这个金额是直接针对新能源汽车企业的，而不是完全针对消费端的。

例如，根据每年国家对国内新能源汽车的补贴政策，插电式混合动力客车补贴标准为25万元/辆，6-8米纯电动客车补贴金额为30万元/辆， 8-10米纯电动公交车补贴金额为30万元/辆。

电动公交车补贴金额为40万元/辆，10-12米及以上纯电动公交车补贴金额为50万元/辆。

也就是说，一辆12米纯电动公交车可获得国家补贴50万元，加上自治区与中央按1：1比例实施的地方补贴50万元，共计1万元。

可以获得推广补贴。

这也导致了在具体发展过程中，一些车企卖车获得的利润甚至还不如补贴，这也诱发了一些新能源车企的“逐利”心态。

其次，从目前国内新能源汽车销量来看，价格普遍较高。

除了电池等常规新增成本外，与传统汽油车相比，新能源汽车的成本和定价并不透明，消费者和市场无法分辨。

这也导致一些车企提高新能源汽车的价格，从而获得国家和地方政府更高的补贴。

三是车企进入新能源汽车补贴目录尚无更严格的准入机制。

事实上，与传统汽油车产能的透明相反，大多数新能源车企的产能储备及其他配套开发业务都非常神秘。

此前，《一品汽车》曾咨询多家新能源汽车企业年产能设定，但得到的答复含糊其辞。

这也使得一些企业通过改造传统汽油车并高价销售的方式“套取”新能源汽车补贴，而不是专门研发新能源汽车。

总体而言，国家近年来大力发展新能源汽车，并对该行业给予了较大的支持和补贴。

但这也给一些投机取巧的车企提供了“乘势而上”的机会。

当然，在这个过程中，越来越多的车企也将新能源汽车作为重要的发展方向，投入巨额资金和更多精力。

毫无疑问，本轮新能源汽车补贴欺诈调查结果不仅会让国内新能源汽车产业发展受挫，还可能导致国家相关部门进一步收紧补贴政策。

同时，一些车企的骗补贴行为也会在一定程度上挫伤那些真金白银研发新能源汽车的车企积极性。

正因为如此，后续新能源汽车补贴政策的调整对于主管部门来说将是一个不小的考验。

有业内人士建议，补贴政策应以“补贴研发环节”为主，这似乎更符合目前国内新能源汽车的发展现状。