经历了前两个月的低迷后，3月份中国新能源客车产量达到顶峰。
今年3月份，新能源客车共生产，包括纯电动客车和插电式混合动力客车，总量环比增长12.85倍。
纯电动客车产能释放，供应城市客车订单。
第一电动研究院在3月份的报告中指出，假期过后和年初，面对各城市纯电动客车的巨大需求，公司产能得到释放。
。
今年3月份，纯电动客车产量环比增长15倍以上，同比增长0.75%。
其中，比亚迪3月份生产纯电动客车，占行业总产量的一半以上。
近期，比亚迪与多个城市签署合作协议，提供纯电动公交车作为公交车使用。
比亚迪已经从南京获得了一辆电动公交车的订单，并从大连获得了两年的订单。
此外，比亚迪在天津也有整车订单，深圳、长沙、广州等投资城市以及海外城市也将持续产生订单。
从订单数量来看，3月份交付的车辆仅占订单的一小部分。
比亚迪未来将释放更大的纯电动客车产能。
比亚迪汽车销售有限公司的副总经理李云飞曾对记者表示，“比亚迪K9现在在产能方面面临着巨大的压力，主要是电池供应不足。
”因此，比亚迪也在加紧建设第二电池工厂，以减轻供应压力。
南京金龙纯电动客车产量位居第二。
南京金旅将于今年6月底前交付南京公交纯电动公交车。
未来。
南京金龙或许是纯电动客车市场中一支不可忽视的力量。
南京金龙董事长黄宏生透露，公司正在武汉积极推进新能源汽车项目，投资20亿元。
预计年产纯电动客车、小型客车、轻型客车1万辆，年销售额100亿元。
当然，这个项目针对的是武汉市场。
该市计划每年投资4.5亿元采购新能源公交车。
比亚迪K9纯电动客车、插电式混合动力客车逐渐成为主流，宇通客车仍处于领先地位。
静静等待了几个月后，行业似乎对非插电式混合动力客车补贴的回归失去了耐心，插电式混合动力客车逐渐成为市场主流。
3月份全国插电式混合动力乘用车产量已接近今年12月份的峰值。
相比之下，当月仅生产了两辆非插电式混合动力公交车。
插电式混合动力公交车从今年11月开始逐渐增加，并于今年12月达到数量峰值。
从今年3月份的产量分布来看，宇通客车的产量一枝独秀。
这个结果并不出人意料。
宇通一季报显示，宇通新能源客车（含传统混合动力）产量占比11.1%，同比增长11.1%。
中通客车以48辆的产量排名第二，恒通客车3月份产量为45辆紧随其后。
国家混合动力客车推广项目结束后，非插电式混合动力客车产量逐月下降。
2月份甚至有报道称产量为零。
对于混合动力客车的补贴问题，天津松正董事长孔兆松在电动汽车百人委员会成立仪式上呼吁，“政府补贴不能来来去去、忽高忽低，这对行业是有害的。
”此外，孔兆松还预测，“两年后，深度混合动力公交车将回归，各地都在抢着投入运营。
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