“9月份,我们电动车销量已经达到1万辆左右。
” 9月16日,高瞻新能源汽车股份有限公司(简称“高瞻汽车”)首席财务官徐维翰对上海证券报记者表示:“今年上半年,高瞻电动汽车累计销量大约只有一个单位。
”这种增长势头早在7月份就已经显现出增长迹象。
徐维翰表示:“6月以来,电动汽车销量稳步上升,6月、7月、8月销量分别为数十辆、10辆和10辆。
”与近两年相比,我国新能源汽车增长较快。
惊人的。
徐维翰表示:“2019年,高瞻累计销量约为50辆,全年销量仅为50辆左右。
”在徐维翰看来,这是中国电动汽车市场的拐点。
作为最早开展电动汽车销售的企业,高瞻汽车终于迎来了春天。
据悉,高瞻汽车成立于2016年,2015年开设首家4S店,但当年销量仅为个位数。
尽管该行业蓬勃发展,徐维翰和他的同僚却看到了潜在的危险。
第一个重大隐患是供给不足。
徐维翰打开电脑查看数据,对记者说:“库存最多的汽车只有30辆左右。
每个月大约订购一辆汽车,但估计实际到货的只有30辆左右。
购车者已经“提车至少要等一个月。
”“短缺的原因是政策不一致和一些地方政府的地方主义。
“由于电动汽车通常比同级别的传统汽车贵10万到20万元,优惠政策成为吸引消费者购买的主要因素。
只有地方政策和国家政策的实施时间重合,电动汽车市场才会有发展。
” ”徐维翰表示:“国家优惠政策通常每两年出台一次,而地方优惠政策则一年后才出台,因此留给市场的时间通常只有一年,这使得它不可能成功。
一些企业错过了相关规划。
”据记者了解,各地政策立场不同,这也增加了电动汽车的推广难度。
目前,上海、北京、深圳是电动汽车销量最大的三个城市。
其中,上海最为开放。
还向非上海车企敞开补贴大门,基本按照市场规则行事。
完成电动汽车相关手续通常需要一周时间。
北京市场则完全不同。
一位购车者反映:“在北京买车很难,到处都有门槛,至少要等一个半月。
另外,我也找过充电桩安装商,但提交后相关资料显示,关联公司打电话给我推销,“至于深圳当地的补贴,比亚迪是带头的。
” 与传统汽车不同,电动汽车需要安装安全性。
但随着中国电动汽车市场的爆发,大量缺乏经验的新手涌入充电桩服务领域,展开价格战。
经过多年的实践,高瞻汽车发现,充电桩的成本由四部分组成——前期咨询服务(包括现场检查和技术方案)、施工、售后服务、保险。
但由于种种原因,不少企业电动车业务负责人只考虑建设成本,因此将价格从过去的万元起下调了至少一半。
低成本意味着充电桩服务商只能亏本赚钱或者降低服务质量。
最终受苦的还是消费者。
一旦出现安全隐患,服务提供者将无法保证服务质量,从而无法保护消费者的利益。
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